改进马歇尔混合料设计方法.doc

改进马歇尔混合料设计方法 一、两种目标配合比 XX高速公路AC-25Ⅰ改进型SBS改性沥青下面层沥青砼,目标配合比混合料级配及油石比等资料如表1(具体目标配合比设计过程见设计报告)： 表1 AC-25Ⅰ型沥青砼目标配合比 各方孔筛通过百分率（%） 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配 98.0 84.6 77.1 69.1 57.4 36.7 26.7 20.4 13.0 8.6 6.2 5.1 油石比 4.1 毛体积密度（g/cm3） 2.457 理论密度（g/cm3） 2.559 空隙率（%） 4.0 XX高速集中抢修工程下面层普通沥青Super 25沥青混合料,目标配合比混合料级配及油石比等资料如表2（具体目标配合比设计过程见设计报告）： 表2 SUPERPAVE25型沥青砼目标配合比 各方孔筛通过百分率（%） 26.5 19.0 16.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配 91.0 72.2 67.4 48.0 33.3 25.9 17.9 10.1 6.7 4.9 4.4 油石比 4.3 毛体积密度（g/cm3） 2.448 理论密度（g/cm3） 2.547 空隙率（%） 4.0 级配分析 将两种沥青混合料目标配合比绘成级配曲线如图1所示（图中规范中值为省高指AC-25Ⅰ型改进型沥青混合料级配范围中值）。从图1中可以看到，SUPERPAVE25型混合料明显比AC-25Ⅰ型混合料要粗，也明显偏离规范中值，尤其是13.2mm以上粒径的粗骨料含量远远大于AC-25Ⅰ型混合料，从而大大增强了骨料形成混合料骨架的能力。 两种沥青混合料试验结果的比较 1．首先对Superpave技术标准和我国热拌沥青混合料的技术标准进行比较，如表3所示(表中指标均参照《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编》)： 表3 设计方法 马歇尔 Superpave 击实次数（次） 两面各75 旋转压实 稳定度 ＞7.5 实测 流值 20-40 实测 空隙率 3-6（最佳油石比3-4.5） 3.5-5.5 沥青饱和度 70-85 65-80 残留稳定度 ＞85 ≥75 矿料间隙率 ≥13 ≥13 水敏感性，间接抗拉强度比，TSR AASHTO T283 ≥80 水稳定性，劈裂强度比 ≥80 2．AC-25Ⅰ型改进型沥青混合料和SUPERPAVE25型混合料的试验结果如表4所示： 表四 设计方法 AC-25Ⅰ型 Superpave25 稳定度(KN) 12.56 15.82 流值(0.1mm) 36.0 空隙率(%) 4.0 4.0 沥青饱和度(%) 69.45 69.26 毛体积密度(g/cm3) 2.457 2.448 理论密度(g/cm3) 2.559 2.547 残留稳定度 97.1 83.2 矿料间隙率 13.45 13.01 水敏感性，间接抗拉强度比，TSR AASHTO T283 83.0 水稳定性，劈裂强度比 91.1 从两种混合料的试验结果来分析,两种混合料的体积性质(空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率)并无明显区别,说明采用Superpave设计方法所设计的混合料与采用马歇尔设计方法所设计的混合料均为一种密实结构。两种设计方法的基本理念是一致的，及设计出的混合料均必须满足一定的体积性质，在此基础上越密实越好。以达到良好的路用性能。但Superpave混合料的稳定度则明显高于AC-25混合料，这是因为其骨料嵌挤作用明显要好的缘故。从抗水侵害的能力来看，AC-25型混合料进行了4%空隙率冻融劈裂试验结果为91.1%，而SUPERPAVE混合料则模拟现场情况进行了7%空隙率的冻融劈裂试验，结果为83.0%。很明显，Superpave混合料的试验结果更能够 反映实际的路用性能。 无疑，superpave的设计方法确实比马歇尔的设计方法具有优越性，在我省将逐步进行推广。在工程建设不等人，在真正采用Superpave的设计方法进行混合料设计之前，是否可以利用Superpave的设计理念来对现有的马歇尔设计方法进行一些改革，以使设计出的沥青混合料级配更加符合实际的路用性能。为了探讨这个问题，进行了一些试验。 用马歇尔试验方法进行Superpave混合料的试验 上面所提供的Superpave25沥青混合料为XX高速公路集中抢修工程下面层普通沥青混合料，由于受条件限制，本次实验所采用的集料及沥青可能在性质上与其略有不同，但已尽量调整级配使其一致。集料