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某互通式立交桥桥型设计 1 前言 随着我国公路交通事业的发展，互通式立交桥越来越多。桥型设计的好坏， 直接关系到整个立交的总体景观、工程造价和施工进度。因此选择桥梁结构，既 要满足行车净空要求，又要最大限度地降低桥梁结构高度和压缩桥梁面积，控制 工程造价，同时还要要求其结构外形美观，施工简便，有利于工期进度。本文结 M O 合某立交方案的设计，谈谈立交桥桥型设计中一些认识问题。 C 2 工程概况 G. N O 某立交是枢纽型的大型定向互通立交桥（见图一）。 L U H Z W. W W 网 龙 筑 图1 某立交平面布置图 它由某大道跨线桥及A,B,C,E,F,G匝道桥组成，上跨107国道。桥面宽度分 别为：0.5(防撞护栏)+8（行车道）+2（加宽）＋0.5（防撞护栏）=11米，0.5 （防撞护栏）+7（行车道）+0.5（防撞护栏）=8米。设计荷载：汽车—超20级， 挂车—120。平曲线半径最大223米，最小63米。 3 桥型选择 本桥上部采用预应力及普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，跨度16.5~31 米不等,直线桥及半径较大的曲线桥采用较大跨度，而小半径的匝道桥采用较小 跨度。通常，桥型结构的设计应考虑适用、经济合理、美观以及设计施工的难易 M O 程度等因素。目前所采用的桥型基本为预制空心板梁和等高度连续箱梁两种形 C G. 式。笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。其原因 N O 是： L U ⑴目前的立交桥绝大部分是弯、坡、斜桥。对于弯、坡、斜桥来说，有一些 H Z . 与直线桥设计不同的特殊问题需要考虑，譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间