基于高速铁路路基静强度的水泥改良试验研究.pdfVIP

基于高速铁路路基静强度的水渥 验 究 TestResearchonCementImproved BasedonSubgradeStaticStrengthot=High——Speed Railway l1日 雪 (中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230041) 摘 要 ：为了扩大客运专线路基基床底层及以下部分路基本体填料的使用范围，基于客运专线路基静强度要求，对风化泥质粉砂岩的水泥改良土 进行静强度试验 ，研究了不同的养生条件、龄期、压实度等因素对无侧限抗压强度 的影响，论证 了其水泥改 良土作为客运专线路基填料的可行性， 对客运专线的设计与质量控制具有指导意义。 关键词 ：静强度；水泥改良土；压实度；养护条件；粒径 中图分类号：u213．1 文献标识码 ：B 文章编号：1007—7359(2011)05-0184-03 1 概 述 水泥主要性能指标 表 1 新建客运专线 的设计速度 已达 350km／h，对轨下基础的路基填料要求 也越来越高。武广客运专线途经大量软 质岩，占全线挖方的60％左右，如果能 将其用于路基基床以下部分填筑，则可 泥质粉砂岩强 ～全风化物水泥改良土的无侧限抗压强度 表 2 节省工程投资超亿元 ，同时减少了弃 方 ，保护了环境，社会经济效益亦十分 ＼ 要求 试件直径 中150ram 试件直径 100mm 试件直径 中50ram 参数 ＼ 可观。 粒径限值 中 40ram 粒径限值 中≯20ram 粒径限值 中≯10ram 根据调研分析 ，化学改 良土的静 掺料比(％) 3 4 5 6 3’ 4 5 6 3 4 5 6 强度主要控制指标为7d(6d标准养护、 试验组数 (个) 24 24 24 24 16 16 l6 l6 l2 12 12 l2 1d泡水)的饱和无侧 限抗压强度 ，该试 极大值(MPa) 1．O1 1．10 1．16 1．24 1．08 1．23 1．26 1．52 1．14 1．28 1．47 1．61 验方便快捷，适合施工期间使用。 日本铁道综合技术研究所通过对 极小值(MPa) O．42 0．82 0．88 0．96 0．46 0．86 0．93 1．06 0．47 0．91 1．05 1．18 化学改 良土大量的试验研究分析，综合 平均值 (MPa) 0．74 O．94 1．01 1．04 O．89 O．99 1．08 1．13 0．98 1．05 1．14 1．22 考虑各种因素的影响，认为改良土的现 变异系数 0．24 0．14 0．14 0．14 0．22 0．12 0．12 0．12 0．21 0．09 0．11 0．12 场无侧 限抗压强度是室 内无侧限抗压 变异性 大 小 小 小 大 小 小 小 大 小 小 小 强度的60％，故现场设计抗压强度取室 水稳系数 O．74 O．78 O．78 O．77 0．79 O．87 O．86 0．86 0．81 O．88 0．88 0．87 内抗压强度 的60％；并且现场改 良土无 (7d标准养护，最后 1d泡水，单位：MPa) 侧限抗压强度大于 500kPa时，则其在 水稳定性和动力稳定性方面均可满足 本文以武广客运专线全 ～强风化泥质粉砂岩典型填料为例，通过静强度试验，研 客运专线基床底层及基床 以下部分填 究其水泥改 良土的路用性