某分离式立交桥t梁预制方案.doc

某分离式立交桥T梁预制方案 一、工程概况 XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥，位于R=4200m由线上，采用斜交斜作。上部结构为35m、50m预制后张法预应力钢筋砼T形梁，T梁斜度30°。为35+50+50+35m一联先简支后结构连续梁，其中35m、50mT梁各24片。预制梁长边跨34.188m，中跨49m，顶面做成2%的横坡。 二、施工准备情况 1、本工程T梁预制场地设于本桥XX侧XX标内的路基上，现场施工用电、水、施工道路及临时住房、现场办公室均已到位。 2、水泥、砂、石、钢材等原材料已检验合格并已进场，配合比设计已经完成。 3、机械设备已部分进场，满足目前施工需要，75t汽车吊35mT梁转运时进场。 4、施工人员已组织到位，管理人员名单如下： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质量检验负责人： 试验员： 资料员： 5、施工图纸已复核完成，并已对施工人员进行了技术交底。 三、制梁台座、场地排水布置方案 制梁场地总长280m，可用宽度最窄处31m，共设台座30个。其中50mT梁台座24个，35mT梁台座6个，梁场中间设8m宽施工通道，满足施工车辆通行及汽车吊工作宽度。工人宿舍及现场办公室布置于大桥台尾，共计100m2，钢筋加工厂临时设在台尾，待匝道路床成型之后布置在匝道上，具体布置见梁场施工平面布置图。 台座按梁底尺寸准确测量放样，长度分别按35.2m、50m控制，采用C30砼现浇带，厚度50cm，其中地面以下30cm，地面以上20cm，控制梁底宽度采用两侧预埋3×3角钢形成加强边角，台座两端考虑T梁张拉时的影响，设1.5m×1.2m×1mC30钢筋砼承力墩各一个。另外，考虑工期紧张，35m台座数量有限，在50mT梁台座一端向中15m处布置1.5×1.2×1m钢筋砼承力墩，方便改35mT梁台座。台座按80cm间距预留T梁侧模拉杆螺栓孔。为了保证桥梁的平整度，35mT梁台座跨中向下设2.3cm的预拱度，50mT梁台座跨中向下设3.5cm预拱度，预拱曲线采用圆曲线。 梁场台座之间采用C15砼进行硬化，保证不因雨水、养生用水对台座地基进行浸泡而影响T梁安全，砼面设不小于2%坡度。路基边坡上每30m设排水沟一道，梁场四周设截水沟，使积水有组织的沿边坡排水沟排放，避免对土路基边坡进行冲刷。 由于现场场地条件所限，存梁区布置于匝道上，只存放35mT梁。设18个1m×1m×1mC30砼支承台座，35mT梁采用2台75T汽车吊配合运梁车转运。 四、施工方案 本工程拟投入35m、50mT梁模板各一套半，为了保证工程工期，35m台座完成三个之后就开始预制T梁，随后台座施工与T梁预制同时进行。 一）、钢筋制安 T梁所用钢筋须有合格证和出厂检验报告，并按规定抽检合格后方可进场使用。进场钢筋按不同规格分类存放于钢筋加工厂，钢筋底下采用方木支垫，保证钢筋距离地面20cm。 钢筋在钢筋加工厂依据设计图纸尺寸集中加工成型，并搭盖钢筋棚堆放，所有加工好的半成品据型号、使用部位予以挂牌，编号分类，便于使用时方便查找和防止混料。钢材表面若有锈蚀，除锈后方可进行加工。 主筋焊接采用双面搭接焊，搭接长度5d，焊条采用THJ502。需焊接部位进行预弯处理，保证焊接钢筋轴线在同一直线上，要求焊缝饱满，无焊渣、砂眼、无虚焊，并应按规范要求作好焊接件抽样送检工作。 钢筋在台座上绑扎成形，绑扎之前在台座上按图纸的位置，间距等进行放样，而后进行绑扎，并按要求设置梁底预埋钢板与吊环。绑扎时采用钢管支架对骨架钢筋予以支撑，以防止钢筋变形。 成型骨架绑扎必须牢固，钢筋保护层垫块设置均匀，严禁钢筋与模板紧贴。钢筋绑扎成型经监理工程师检验合格后方可进行下一步施工。 二）、预应力管道施工 T梁钢筋绑扎的同时应按设计图纸的要求布设钢波纹管。 波纹管安装前做径向承压和灌水试验，以确保在正常浇筑混凝土时不会变形和渗漏。 安装时，波纹管钢带卷刃方向应与穿束方向一致。管道内预置一根12号通长镀锌铁线。 波纹管安装时，以台座为基准按照管道坐标图，沿长度方向直线部分按1m间距，曲线部分按0.25m间距焊设“井”字形定位钢筋卡住管道，并与梁体钢筋点焊牢固，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位，严禁局部弯折和变形，以免造成穿束困难。当安放波纹管与钢筋发生冲突时，适当调整钢筋位置，保证波纹管位置准确。 管道连接采用大一号同型波纹管套接，该接头管长不小于300mm，套接后用密封胶带严密封口，避免浇筑时浆液渗入造成管道堵塞。 在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查，确保无损。 锚下垫板安装时与预应力钢束垂直，垫板中心对准波纹管管道中心。 浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。 三）、模板制作、安装及拆除 T梁模板根据梁体尺寸采用工