大准线万泉河大桥桥墩加固设计及分析研究.pdfVIP

大准线万泉河大桥桥墩加 固设计及分析研究 荆龙江 ，‘王志 坚 ，马 林 ，王乐然 (1．中国铁道科学研 究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081；2．武广客运专线有 限公司 ，武汉 430050) 摘要 ：以桥梁动力检测结果为依据，结合万泉河大桥钢筋混凝土矩形及 圆端形板 式墩等结构特点，提 出 了两种桥墩加固方案 ，并选取6个典型桥墩 ，采用大型通用有限元程序对两种方案的加 固效果进行分析 对比，结果表明两种方案的加 固效果均比较明显。在考虑经济效益的前提 下，推荐 的桥墩加 固方案为 ： 对于钢筋混凝土矩形板式墩 ，由于墩身较低 ，仅在桥墩横 向两侧进行加 固；而对于钢筋混凝土圆端形板 式墩 ，由于墩 身较 高，建议对桥墩横向和纵向都进行加固。 关键词 ：矩形板式墩 圆端形板式墩 桥墩加 固 方案 比较 中图分类号 ：U445．7 2 文献标识码 ：B 设置接触 网片等其他原因纵向尺寸加大到 1．50m。 1 工程概况 在所有桥墩中，1～17墩采用钻孔灌注桩基础 ， 18 ～46墩采用明挖扩大基础，墩身和桩基础主要采 万泉河大桥，1996年建成，位于大 同至准格尔铁 用 C18混凝土，扩大基础主要采用 C13混凝土。 路大同至丹洲营 区问内，单线桥 ，桥梁全长 1552．61 近年来大准线铁路运量 13益加大，已经超过当初 m，均为 32in预应力混凝土梁桥 ，共有 47孔。孔跨式 的设计运量 ，晃车现象加剧 ，严重威胁到线路的运营安 样 ：14孔 32m预应力混凝土 T梁 (专桥-2059)+1孔 全。中国铁道科学研究 院铁道建筑研究所于 2008年 32m超低高度预应力混凝土 T梁 (叁桥一2005)+32孔 对万泉河大桥进行了动力测试，根据动力检测结果 ，万 32m预应力混凝土 T梁 (专桥-2059)。 泉河大桥上部结构 32m 预应力混凝土简支梁经过 万泉河大桥设计载荷为中一活载 ，地震基本烈度 2007年加固后 ，在不同列车作用下其跨 中横向振幅基 为 7度，冻结深度为 1．86m。全桥位于半径 R=1000 本上能满足规范 ¨的要求 ，但大部分桥墩的实测结果 m，L=100in的圆 曲线 、缓和 曲线 、直线及 4‰ 、8％c、 均不能满足规范…通 常值的要求 ，需要对其进行整体 9％c的坡道上 ，摇轴钢支座，固定支座设在大 同方 向。 加 固，提高桥墩的横 向刚度 ，从而提高桥墩的横 向自振 无横向限位装置，有防落梁装置。主梁 中心距为 1．8 频率 ，降低墩顶横向振幅。 m。桥上线路为无缝线路 ，60kg／m钢轨 ，Ⅱ型轨枕。 2007年进 行过加 固，增设 了2块水平板和 7块横隔 2 加 固方案 板 。 万泉河大桥全桥共有 64个桥墩 ，其 中，5 ～22桥 根据万泉河大桥桥墩墩身高度及截面形式等的不 墩位于缓和曲线及圆曲线上 ，其余桥墩均位于直线上。 同，共提出了两种加 固方案 ：①仅对墩身横向两侧进行 本桥桥墩均为钢筋混凝土结构。43 ～46墩采用 “叁 加 固，包打厚度上部为 0．25in，下部为 1．00m；②对墩 桥 (91)4038”钢筋混凝土圆端形板式桥墩 ，墩身高9．5 身横 向和纵向都进行加固，横向包打厚度上部为 0．25 ～ 12m，横 向宽度为 3．40m，纵 向厚度为 1．60m；26 In，下部为 1．00m，纵向包打厚度上下部均为0．25m。 墩为工字形墩身，墩身高 6．0m；其余桥墩均采用 “叁 两种加 固方案桥墩 的包打高度均为 0．6h(h为墩身高 桥 (87)4036”钢筋混凝土矩形板式桥墩 ，墩身高4．0～ 度)，钢筋混凝土矩形板式墩及 圆端形板式墩的两种 9．5m，横 向宽度为 3．00m，纵向厚度为 1．20m。三类 加 固方案分别见图2及 图3。 桥墩具体形状见图 1。另 23、26、39及