大吨位、大跨度龙门吊的结构计算方法.docVIP

PAGE 大吨位、大跨度龙门吊的结构计算方法 一 工程概况 xx铁路分离式立交桥全长1218米，其上部结构为：0～3＃墩采用30＋41＋30米一联预应力砼箱梁，梁高1.8米；20～23＃和28～31＃采用一联钢筋砼箱梁，梁高1.3米，36～39＃墩采用21＋33＋21米一联预应力砼箱梁，梁高1.8米；23~28#跨xx铁路采用35＋35＋38＋32＋35米预应力简支板梁，梁高1.76米；其余为25米简支变连续预应力小箱梁，梁高1.4米；标准半桥宽20.25米，两半桥净距1.5米；全桥共有预制25米小箱梁372片，板梁120片。预制梁场设一幅65吨34米跨龙门吊，主要承担梁的预制、移存任务；另外跨线路设一幅65吨49米跨龙门吊，主要承担铁路北梁的架设任务。现以跨线65吨49米跨架梁龙门吊为例，简要介绍其尺寸拟定及结构计算方法。 二 结构计算 （一） 尺寸拟定 1．净空计算 桥面最大宽度 20.25×2+1.5＝42m 运梁线路宽 4.0m 另侧预留量 0.6m 净宽 42＋4＋0.6＝46.6m 2．净高计算 梁高 1.76m 吊梁设备 3.0m 轨底标高 9.5(地面标高)+0.2(道渣厚)+0.16(枕木高)=19.86m 盖梁顶至轨底高 24.062－19.86＝14.202m 净高 1.76＋3.0＋14.202=18.962m 考虑预留量 选用净高20.0m。 （二） 轮压计算 1．荷载计算 (1)自重 横梁及走道梁采用四片六四式军用梁，两片每米约重0.55T；48×0.55×2＝52.8T 立柱采用八三轻墩横放、六五式墩立放组合设置，总重76.5T 走行结构重约13.4T 恒载总重 Q恒＝52.8＋76.5＋13.4＝142.7T 恒载产生的反力R恒＝Q恒/2＝71.35T (2)活载 小车及起吊设备重约 10T 滑轮组及吊梁设备约5T 38m预应力板梁重 48.49×2.6＝126T 活载总重 Q活＝10＋5＋1/2×126＝76T 考虑活载移动时的冲击系数 k=1.2 R活＝k Q活(l－a)/l=1.2×760×(48.5－2.85)/48.5=858.4KN 式中l为两塔架中心间距；a为起重小车至塔架中心最小距离； (3)纵向风力计算 设工作时风压强度w＝500N/m2 风力P＝w·f·k1·k2 式中F为受风面积；k1为体形系数，横梁及立柱取0.4，行走小车取1.0；k2为空气动力系数，取1.5； 行车风力 P1＝0.5×2×2×1.5＝3KN M1＝P1×y1＝3×23.0＝69KN·M(y为轨顶至受风面积中心的距离) 横梁风力 P2＝0.5×48×2×0.4×1.5＝28.8KN M2＝28.8×y2＝28.8×21＝604.8KN·M 立柱风力 P3＝2×0.5×20×2×0.4×1.5＝24KN M3＝24×y3＝24×10＝240KN·M M总＝M1＋M2＋M3＝69＋604.8＋240＝913KN·M 纵向风力产生的反力R风＝M总/d＝913/8＝114KN 其中d为两组单轮距离(立柱底部宽度)。 2．荷载组合及轮压计算 受力最大的一组轮子总压力为R总＝R恒＋R活＋R风＝（713.5＋858.4＋114）/2＝843KN 采用φ600mm轮子，其容许压力为R轮＝210KN 一组轮子数n≥R总/R轮=4 每侧采用3组，每组4个，间距4m，双轨布置，两侧共24个轮子 每个车轮实际受力843/6＝140.5KN （三） 稳定计算 由于龙门吊跨度较大，横向稳定问题不大，主要计算纵向稳定。纵向倾覆力矩由风力及惯性力组成，主要为风力产生的倾覆力矩。（如图1） 纵向风力产生的倾覆力矩 计算稳定时按w＝1000N/㎡考虑，即为轮压计算时风力的一倍 轮压计算时风力的力矩为913KN·M,则计算稳定时风力的力矩为M风＝913×2＝1826KN·M 惯性力产生的倾覆力矩 P惯＝Q/g·V/t Q为自重 V＝8m/min=8/60m/s g=9.8m/s2 t=2s (1)起吊行车及起吊梁产生的惯性力Q4=100+50＝150KN P4=150×8/(9.8×2×60)＝1.02KN M4=P4×y4=1.02×23＝23.46 KN·M (2)横梁及走道梁产生的惯性力Q5＝134 KN P5＝134×8/(9.8×2×60)＝0.91KN M5=P5×y5=0.91×21＝19.11KN·M (3)立柱产生的惯性力（分上下两段计算） 上段立柱自重Q6＝275KN P6＝275×8/(9.8×2×60)＝1.87KN M6=P6×y6=1.87×15＝28.05KN·M 下段立柱自重Q7＝490KN P7＝490×8/(9.8×