箱形桥顶推施工中箱体扎头纠偏新法.pdf

箱形桥顶推施工中箱体扎头纠偏新法 u 、l{f 耩 华根 (上海铁路局工程总公司第四工程公司 杭州310o09) 一 f 一 l2．9Ⅱl至 一20．8m为粘土，软 一流塑，R=80kPa； 1 工程概况 再以下为粘土， =200kPa。按现场地形条件，选择 随着近年来交通流量的大增 ，公路和城市道路同 路基左侧作为箱身预制的基坑，基坑四周防护按设计 铁路交叉 口越来越多采用立交形式，并且广泛应用下 要求打长 8m钢板桩和长 12．5m钢轨桩 ，边坡按 1：2 穿铁路的箱式立交桥。此类桥梁常用顶推法施工，但 开挖。基坑开挖后 ，浇筑滑道板底板及后背梁钢筋混 在软土地基上因其承载力差往往会引起箱体扎头现 凝土，然后在底板上预制箱身，待其混凝土达到设计 象。本文将介绍一种安全高效纠正箱体扎头偏差的新 要求后，用油压千斤顶顶推A铁路路基内。箱身顶推施 方法。 工之前，要确保列车的正常运行，可选择 DI2、DI6和 宁波东外环路与北仑支线交叉处，某3m+16m+ D24型三种施工便粱对铁路进行防护和加固(图1)。 3m钢筋棍凝土箱形桥，跨径 3m的箱身，长 12．5m， 外包宽4．4m，高6．6m，白重500t，而跨径 16m的箱 身，长 l25m，外包宽 18m，高 7．5m，白重 1500t。 囔 留 。 前者 (两边跨 3m箱身)为顶推法施工，后者 (中跨 16m箱身)为现挠施工。地质情况是：地面标高 I．5m至 一12．9m为淤泥质粘土，月=45kPa；标高 图 1 用D24便梁对铁路的防护和加 固 侧的土方并留出工作空问。 (2)浇筑箱身两端的U型槽钢筋混凝土作为承 受箱身顶抬力的基础。 (3)箱身内沿轴线方向设4根施工便梁，要求顶 面平整，前后对齐 (图3a)。 (4)距箱身端部 1．25m处设4只 150t油压千斤顶 图2 东边跨葙身下沉 (两端共8只)，其顶面借短轨钢梁沿箱宽以分散顶抬 由于地基承载力远不能满足箱身自重90kN／m2的 力，防止发生箱体开裂、千斤顶弹出或翻倒等现象 要求，顶推过程中箱体发生扎头，用常规方法进行了 (图3b)。 纠偏，均未能达到设计要求，就位时，东边跨箱身下 (5)顶抬时先顶沉陷大端，每抬升 40crn，通过 沉，其沉陷量之大实属少见 (图2) 箱身底板上预凿小孔喷砂和灌水泥浆。待两端相平 2 纠偏方案及其施工要点 时，再依次顶抬至设计位置。 (6)待填充垫层强度达到要求值后 ，就能保证箱 (I)基础：箱身抬高时，顶起的反力作用于基 身不再发生沉陷。 础，基础的承受力必须大于顶力 (即基础面积Ax地 (7)沉降观察 (表 I)：累计沉降量 18ram。 基承载力 RII缶时结构顶力 F)。基础采用钢筋混凝