索鞍无预偏悬索桥索塔纠偏施工控制技术.pdf

索鞍无预偏悬索桥索塔纠偏施工控制技术 徐 水 煌 (厦门公路局 ，福建厦门361008) 摘 要：索鞍无预偏悬索桥索塔纠偏是指张拉锚跨索股以平衡 中、边跨的不平衡力 ，此施工丁艺是国内首次采用 ，其施工和 控制技术难度大。针对新工艺施工方法，利用现有悬索桥结构理论和施工控制理论 ，研究不同于常规索鞍预偏施工的张拉 锚跨索股索塔纠偏的施工控制技术。可为今后同类型桥梁施工控制提供一定的借鉴价值。 关键词 ：悬索桥；张拉锚跨索股；施工控制；张拉预留量 ；索鞍无预偏 中图分类号：U448．25 文献标识码 ：A 文章编号：1009～7716(2007)10—0043—03 确定由以下因素综合控制 ：(1)施工过程 中索塔 1 概述 最不利截面的拉应力不超限，索塔始终处于弹性 随着社会发展和悬索桥结构分析理论 的进 工作状态 ；(2)施工过程中必须保证索塔的稳定 步，悬索桥跨度越来越大，施工方法不断改进。悬 性 ，且有一定的安全稳定系数 ；(3)索鞍倾角不能 索桥尝试新工艺施工：塔顶处索鞍无预偏，施工过 超过一定的限值，主缆和索鞍始终处于弹性工作 程采用张拉锚跨索股纠偏索塔代替常规的索鞍预 状态 ；(4)纠偏及其它施工过程中，必须保证主索 偏分阶段顶推索鞍 以平衡中跨 、边跨的不平衡力， 鞍和散索鞍内主缆索股不发生相互滑移。另外，塔 保证施工过程结构的安全，使成桥的内力和线型 顶偏位限值和锚跨索股张拉量的确定 ，还应考虑 与设计理想状态相一致 。针对新工艺施工方法 ，本 施工进度、施工方便等因素 ，并综合考虑如上所述 文研究索鞍无预偏悬索桥索塔纠偏的施工控制技 因素的综合影响。 术，可指导该类悬索桥施工 。 3 张拉锚跨索股纠偏索塔施工控制流程 2 张拉锚跨主缆纠偏索塔施工控制方法 3．1塔顶偏位测量 2．1索股张拉预留量确定 索塔塔顶偏位测量方法为坐标测量法。测量 在主缆架设时，在锚跨的锚头位置要预留一 时间宜选在温度较低和较稳定的早晨进行。由于 定的张拉量，保证索股锚头在纠偏张拉过程中有 混凝土的迟变效应 、主缆钢丝应力调节等的影响， 足够 的径 向行程 ，直至成桥时锚头恰好到达设计 索塔从加载结束到塔顶位移趋于稳定需要一定的 位置，以保证成桥的线形和内力状态与设计状态 时间，根据 以往实测结果表明，该时间段应在 7h 相一致，因此必须精确计算索股张拉总量 ，即锚头 以上方能符合要求 ，此时测量的结构变位状态及 初始安装位置的确定。 结构加载状况方可为后续分析计算所用。 由于桥塔与索鞍是永久固接的，根据无应力 3．2索塔纠偏时机控制 索长不变原则 ，中、边跨无应力长度 s和 s为已 将第 i施工阶段塔偏的结构变位状态和荷载 知，它们分别为水平力H和跨径 l函数，对于中跨 状况作为初始条件，输入塔偏计算分析模型，计算 跨径 l为已知，计算中跨主缆水平力 H。空缆状 出第 i+l施工阶段索塔偏位，第 i+l施工阶段塔顶 态下桥塔保证垂直 ，则中跨主缆水分力和边跨主 偏位计算值减去第 i施工阶段塔顶偏位测量值 ， 缆水平力相等 ，即H：H；再由l：f(s，H)便可 为第 i+l施工阶段结构状态变化即荷载变化产生 计算边跨的相对跨径 l，再根据