深圳市某桥静动载试验方案.doc

PAGE 1 深圳市某桥 静动载试验方案 一、基本情况 1．工程概况 某镇内环中路跨某铁路桥位于深圳市龙岗区某镇，平面上该桥跨越既有某铁路和某物流基地货场专用铁路。混凝土梁体全部采用预制预应力混凝土简支T梁，跨径为35米，梁长34.94米，梁高2.2米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.5米。本桥由两幅桥组成，单幅桥面净宽为0.5( 防撞栏)+12.25+4.0(人行道)+0.25（栏杆）。桥梁斜度24.55°。桥下净空：跨某铁路7.2 主梁、现浇主梁翼板及横隔板接缝均采用50#混凝土；桥面铺装、人行道、栏杆、护栏、墩、柱、帽梁、桥台用30#，桩为水下25#；预应力钢丝束采用Ry=1860Mpa的低松弛钢绞线；支座采用橡胶圆板支座。 2．设计主要技术标准 主要设计技术标准为：设计荷载：汽—超20、挂—120，主梁按三列-汽超20荷载折减20%设计，人群荷载按3.5KN/m2；抗震设计按7度设防。 该桥现已完工，即将投入运营，鉴于该桥跨越某铁路及物流货场专用铁路，桥梁结构要求高，也比较重要。为保证桥梁运营的安全性、可靠性，某科学研究院深圳研究设计院受深圳市龙岗区某物流基地领导小组办公室的委托，对该桥进行全面的静动载试验。 二、试验目的及依据 1．试验目的： = 1 \* GB2 ⑴ 通过静载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。 = 2 \* GB2 ⑵ 通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能。 = 3 \* GB2 ⑶ 通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及 工作状况作出综合评价。 = 4 \* GB2 ⑷ 静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。 2．试验依据 = 1 \* GB2 ⑴ 公路桥涵设计规范 = 2 \* GB2 ⑵ 大跨径混凝土桥梁的试验方法 = 3 \* GB2 ⑶ 深圳市龙岗区某镇内环中路市政工程施工图 三、静载试验内容及方法 测试项目、方法及测点布置 静载试验跨选取北桥第一跨单幅7片35米梁进行试验；对南桥第一跨7片梁仅进行挠度及截面应力的对比试验。静载测试项目包括结构变形观测及截面应力测试，测试方法及测点布置如下。 = 1 \* GB2 ⑴ 结构变形观测（桥梁变形观测点布置如图1所示） A．挠度：在所选北桥第一跨的7片35米跨跨中设置7个测点，测试该跨桥的7片T梁的挠度，加上南桥第一跨3片梁布置的测点，共10个测点。 B．桥墩的位移：在南、北桥第一跨35米梁两端墩顶的桥面上各布置1个测点，共4个测点，测试墩顶处梁体的纵向、水平位移及沉降。 = 2 \* GB2 ⑵ 应力观测 应力测点布置如图2所示，在靠近南、北桥中央分隔带处受力最不利的北桥边梁、内一梁两侧沿高度方向布置测点，共24测点，测试预应力T梁的最不利受力状态并观测其抗裂性；在其余南、北桥第一跨T梁的马蹄两侧各布设一个测点，共24个测点，测试其他预应力简支T梁在各种试验工况的各级试验荷载作用下的截面应力及其分布情况。应力测试采用瑞士进口的高精度、抗环境干扰能力强的钢铉式应变计。本桥南、北桥第一跨预应力简支T梁35米梁共需布设56+8=64个应力测点。 2．静载试验加载 = 1 \* GB2 ⑴ 试验加载原则 = 1 \* GB3 ①试验荷载效率η=Sstat/S*δ应满足：0.8η≤1.0，其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；δ为设计取用的动力系数。 = 2 \* GB3 ②试验加载采用分级加载的方式，共分4级加载，2级卸载。 = 3 \* GB3 ③为保证测试数据的可靠性，每一加载工况进行2次，如果2次实测数据相差较大，则要进行第3次加载试验。 = 2 \* GB2 ⑵ 试验加载安全监测 试验加载过程中，实时观测结构控制截面的变位、应力，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变位提前达到或超过设计标准的容许值，应立即停止继续加载。 = 3 \* GB2 ⑶ 试验加载方式 试验加载采用30吨重车，根据控制截面的内力影响线，用加载车布载，使控制截面的力矩与标准活载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要求。 2．试验加载内容及加载图式 静载试验加载内容主要有： = 1 \* GB3 ①荷载横向分布影响线加载； = 2 \* GB3 ②跨中截面最大内力加载。 = 1 \* GB2 ⑴ 荷载横向分布影响线加载 用1台30吨重车分别在横向行车道不同位置进行加载加载，如图3所示，测试跨中截面各测点的应力及挠度，据此给出横向分布影响线。此试验加载工况南、北桥均做，并可进行对比。 = 2 \* GB2