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PAGE PAGE 1 说 明 设计依据 本图系根据贵州高速公路开发总公司委托及贵阳至遵义公路扎佐至南白段改扩建工程初步设计审查意见进行编制。 设计标准及设计规范 1、设计标准 设计荷载：公路—Ⅰ级 桥面宽度：整体式路基为：2×（0.5+净10.75 +0.75）米； 分离式路基为（0.5+净11.25 +0.5）米； 爬坡加宽段路基为：2×（0.5+净12.25 +0.75）米。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅵ度设防。 2、设计规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224-1995 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94 技术指标 主梁片数：5、6片梁 预制梁长：(39.4+x)米（边跨），(39.32+x)米（中跨）。x值的范围由-0.7~0.7米 预制梁高：2.4米；组合梁高：2.55米 预制梁安装重量： 边跨中梁988.3KN，边跨边梁1003.9KN；中跨中梁975.8KN，中跨边梁991.4KN。 主要材料 预应力混凝土预制梁采用50号混凝土，封锚段采用50号混凝土，现浇桥面板采用50号混凝土。 预应力钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》中Ⅱ级松弛钢绞线，fpk=1860MPa，公称直径为Φj15.2mm，公称面积为Ay=139mm2，预制梁锚具建议采用OVM15型系列锚具，墩顶负弯矩钢束采用OVM体系的BM15型扁锚。管道采用预埋金属波纹管成型（负弯矩钢束采用扁形波纹管成型）。与其配套的千斤顶采用YCW250型和YDC240Q型。 普通钢筋：钢筋采用R235、HRB335钢筋，其标准应符合GB13013-1991和GB1499-1998的规定、钢板采用A3钢板（GB700-88）。 桥面铺装：10cm沥青砼铺装。 设计要点 按部分预应力混凝土A类构件设计。 主梁由预制混凝土T梁和现浇桥面板组合而成，其共同参与受力，采用先简支后结构连续。墩顶负弯矩由负弯矩钢束及桥面板主筋共同承担。 本图设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》（GPRBP）编号VS-A-001、《简支梁计算程序》（SSBIQ）编号VS-A-002进行计算，横向按刚接梁考虑。 主梁计算按组合截面分阶段考虑。整体化桥面现浇层未达到设计标号前，按预制梁独自承受主梁内力计算；在桥面系、汽车等荷载作用下（成桥运营状态）按预制梁、湿接缝及整体化现浇桥面层共同承受主梁内力计算。 钢束锚下控制应力为0.75 fpk =1395MPa（墩顶）、0.70 fpk =1302MPa（跨中），未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。 上部构造主要材料指标 桥 宽 （cm） 桥面净宽 （cm） 工作面积 （m2） 混凝土（m3/m2） 钢绞线（kg/m2） HRB335钢筋（kg/m2） R235钢筋（kg/m2） 1200 1075 430 0.731 21.902 85.74 32.05 1225 1125 450 0.705 20.929 82.49 31.07 1350 1225 490 0.746 23.028 85.22 29.59 备注：1、表中数量未包括护栏、伸缩缝、连续缝等。 2、工作面积：按桥梁净宽x跨径计算。 3、表中主要材料指标按中跨统计。 一片梁支点恒载反力和承载能力极限状态组合反力（KN） 结构类型 种 类 全部恒载 承载能力极限状态组合 结构连续 边梁反力 设支座端 703 1561 结构连续端 2024 中梁反力 设支座端 667 1680 结构连续端 1958 其它有关公用构造，本图一般未示，详见《桥梁公用构造图》。 通过桥梁的电缆槽及悬吊预埋构件尺寸按交通工程要求采用，本图未示出。 施工要点 有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-200）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 施工顺序：主梁预制，存梁一个月→架梁，焊接现浇连续段连接钢筋→浇筑现浇连续段及墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。 预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力 钢束，张拉时严格按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第12.10.3条执行，梁二端同时张拉和顶锚。预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸中说明。 预应力钢