杭州地铁1号线闸弄口站深基坑换撑方案优化设计.pdf

杭州地铁 1号线闸弄 口站深基坑换撑方案优化设计 周群立 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要：结合杭州地铁 1号线闸弄 口站深基坑设计与施工实际情况，根据深基坑施工监测数据，并反馈 分析，对换撑方案进行优化。在确保基坑回筑过程施工安全和 内部结构质量的条件下，取消换撑支撑 ， 加快了施工进度，提高了工程质量，取得 了明显的经济效益。 关键词 ：深基坑 ；地铁车站 ；全包防水 ；复合墙 ；回筑；换撑 ；优化设计 ；监测 1 工程概况 杭州地铁 1号线闸弄口站位于杭州市机场路与 天城路 (文晖路)交叉 口，沿天城路布置，呈东西走 向。机场路斜跨车站，是南北 向的城市干道 ，双向4 车道，车流量大；文晖路、天城路是东西向的城市干 道 ，双 向6车道 ，车流量大。车站周边地形较开阔， 道路两侧的建筑物距离车站在一倍基坑深度范围 外。根据现场环境保护要求，车站基坑环境保护等 级为二级，即：地面最大沉降量≤0．2％ ；围护结构 最大水平位移≤0．3％H，且≤50mm。 闸弄 口站为地下两层车站，车站全长约 181．2 113，标准段宽约22．5m，底板埋深约 17．0In，覆土厚 图 1 闸弄 口站总平面布置实景图 度约 2．8111。按照工程筹划要求，本站盾构过站 。 土，工程性能很差。坑底下依次土层为⑥ 、⑥ 、 车站主体基坑采用明挖顺作法施工 。为保障施工过 ⑧．，均为淤泥质粉质黏土，且属于软土，工程性能很 程中机场路的交通不受影响，在斜交十字路 口车站 差；⑧ 、⑨ 分别是黏土和粉质黏土，工程性能较好。 位置结合地下墙设置40nI宽的路面板，板下采用盖 场地浅层地下水属孔隙性潜水，根据 《详勘报告》建 挖顺作法施工(见图1)。 议 ，坑外地下水水位取 5．01TI。 2009年6月，闸弄 口站主体结构全部封顶，施 3 车站基坑围护结构设计方案 工质量 良好。 闸弄 口站主体基坑围护结构采用800mni地下 2 工程地质和水文地质 连续墙 +5道 0609(t=16ram)钢支撑 (局部为第 1 工程场地属冲海相沉积平原区，在基坑开挖深 道钢筋混凝土支撑和栈桥板 +4道钢支撑)。基坑 度范围内土层为①，层杂填土、①。层素填土、③ 层 深约 16．7～17．6m，地下墙长37．5m，入土 比约 1： 砂质粉土、③ 层砂质粉土、③ 层粉细砂夹砂质粉 1．2，墙脚大部分落于⑨ 层粉质黏土层中。基坑坑 土、④ 层淤泥质粉质黏土、④ 层淤泥质粉质黏土 底采用旋喷桩抽条加固，要求加固土体28d无侧限 (见图2)。开挖深度 内土层主要为③ ～③ 层粉 抗压强度达到 1．5MPa。坑底加固范围为平面上每 土、粉砂，其将I生为饱水振动易液化，极易坍塌变形、 隔4m设置 1道2．5m宽、深度 3nI的加 固带。标 稳定性差，易产生流砂现象。基坑开挖中，易产生流 准段围护结构横断面见图2。 砂或管涌现象。基础底板位于④ 层淤泥质粉质黏 当基坑开挖到底、浇筑底板达到设计强度后，若 来达到施工缝的防水。 2)本工程采取的方法是：在综合分析基坑稳定 性和安全性以及各项监测数据 的基础上，反馈分析， 在满足基坑稳定性及结构质量的前提下，直接将换 撑取消。