既有铁路钢筋混凝土梁桥动态可靠性评估.pdf

既有铁路钢筋混凝土梁桥动态可靠性评估 郑 立 飞， 韩 忠 磊 (大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁 大连 116011) 摘要：介绍了既有桥梁结构的动态可靠性分析方法 ，提出了桥梁的恒载概率模型、活载概率模型及抗力概率模型，并对可 靠度计算方法中的验算点法进行了介绍。以一座既有铁路钢筋混凝土粱桥为工程背景，计算了该桥的活载效应统计参 数、恒载效应统计参数及抗力统计参数等，利用验算点法计算了桥梁结构构件的可靠度指标，叉采用PS／ET方法分析了整 个桥梁体系的可靠性，最后给出了桥梁的可靠性评估结果。结果显示动态可靠性评估应用于铁路钢筋混凝土梁桥可以得 到较好的评估结果。 关键词：铁路梁桥 ；动态可靠性；评估 中图分类号：U446．13 文献标识码：A 文章编号：1004-4655(2011)01-0066—02 1 既有桥梁结构动态可靠性分析方法 式中：S。()为列车荷载效应评估值 ；Ks。(T1)服从极 与新建桥梁结构相同，既有桥梁结构的可靠性分 值 I型分布；。为活载影响修正系数；Is为按照规范 析仍是一定时间、条件和预定功能下的概率统计，用 标准列车荷载计算的效应值 。 以估计未来时间内桥梁结构可靠或失效的可能性。 铁路工程结构中某些可变作用，在设计基准期内 可靠性指标可 以应用可靠性理论建立功能函数来 可能有一定发展，应对可能出现的较大荷载进行预 求解。 测。可根据观测的荷载乘以发展系数的方法进行预 1．1 恒载荷载概率模型 估，也可根据国家技术发展政策 以可能出现的较大技 恒载属于永久荷载 ，随时间的变化很小 ，可近似 术装备引起的荷载进行预估 J。根据桥梁计算分析 地认为在继续使用期内保持恒定的量值 。选用随机 可知，跨度为40m或40m以下的桥梁，对结构起控制 变量概率模型描述时，一般认为概率分布类型符合正 作用的列车竖向荷载为东风型内燃机车，在未来若干 态分布，其概率分布函数和统计参数见式(1)： 年不考虑轴重发展的情况下，其他机车车辆产生的最 Sc()： 广p一『 1d (1) 大活载弯矩都不会超过东风型内燃机车的最大活载 ,, ／2~o-G 2 ； 弯矩。 G=kcG (2) 1。3 抗力概率模型 G=IxGCVG (3) 桥梁结构的抗力随时间变化是一个复杂的过程。 式中：s。()为概率分布函数；k。为统计量，取 1．0148； 影响抗力 的因素较多，但一般只考虑混凝土碳化、钢 G 为构件恒载设计值 ；XI 、。、CV。分别是构件恒载的 筋锈蚀以及 由此引起的钢筋与混凝土之问的粘结能 平均值、标准差和变异系数。 力降低这3个因素。该状态具有较普遍的代表性。结 1．2 活载荷载概率模型 构抗力的不定性取决于计算模式、材料性能及几何参 列车荷载是铁路桥梁结构的基本可变荷载，随时 数。由此提出抗力概率模型 ，见式(5)： 间变异性较大，应采用随机过程模型来描述。在设计 R(t)= 5R ()，0i] (i=1，2，…，n) (5) 基准期 内，桥梁所经历的最大荷载的出现规律服从泊 式中： 为计算模式不定性随机变量；k 为钢筋与混 松过程 J，列车荷载概率分布函数见式(4)： 凝土协同工作系数；R[·]为考虑时间因素的抗力计 s|p()=Ks口(T1)Gsp (4) 算值 为结构构件第 i种材料的材料性能；为结构