揭普高速公路软土路基处理方法及效果分析.pdf

揭普高速公路软土路基处理方法及效果分析 1 2 3 陈伟平 ,赵有明 ,张惠明 ( 1 广东粤东高速公路实业发展有限公司 ,广东 揭阳 　522031 ; 2 铁道科学研究院 ,北京 　100081 ; 3 铁科院深圳研究设计院 ,广东 深圳 　518000) 摘要 :揭普高速公路沿线广泛分布软土层 ,其性质很差 ,且复杂多变。为保证软土路段能满足高速公路 的使用要求 ,必须对软基进行处理。通过对不同路段的工况条件的分析 ,结合上部构筑物对稳定和沉降 的要求 ,分别采用相应的方法对软基进行处理。实施结果表明 ,该项目的软基处理是成功的。 关键词 :高速公路 　软基处理 　排水固结堆载预压法 　搅拌桩复合地基 　淤泥 　腐木土 ( ) 中图分类号:U4161 　文献标识码 :B 　文章编号 2004 1 　概述 2 　工程条件及设计标准 揭普高速公路位于广东省粤东地区 ,起于揭阳市 揭普高速沿线地形地貌为低缓丘陵和冲积平原、 锡场镇与新亨镇交界处的华清村西北侧 , 与在建汕 丘陵台地三大类型。软土主要分布在 K2 + 100 ～K17 ( ) + 500 段 ,属榕江冲积平原 ; K35 + 700～K37 + 100 段为 揭 梅高速公路新亨至北斗段相接 ,终点在普宁市池 尾镇松柏岭 ,与已建成通车的普惠高速公路相接 ,全长 山间冲积平原 ,下卧有较深厚的腐木土层。其他路段 4593 km 。 主要是台地丘陵区和低缓丘陵区。 揭普高速有十几 km 分布有深厚的软弱土层。软 揭普高速的主要技术指标如下 : 设计行车速度 弱土层主要为淤泥层和腐木土层 ,淤泥层性质极差 ,含 100 kmh ;设计荷载为汽车 —超 20 级和挂车 —120 ;设 水量高达 100 %以上,属于高压缩性、低渗透性和低抗 计洪水频率 :特大桥 1300 , 其余桥涵、路基 :1100 ;路 剪强度的超软弱土。为了保证高速公路的质量 ,必须 基宽度 260 m ,平曲线最小半径1 600 m ,竖曲线最小 对软基路段进行处理。软基处理工程是本项目的关键 半径 : 凸形11 000 m、凹形7 000 m ; 最大纵坡 312 % ; 性工程。 地震基本烈度 7 度。 高速公路对软基的要求较高 ,如何在较短的时间 根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范 内将软基处理达到设计要求,软基处理方案的选择至 (J TJ 01796) 》的要求 ,桥头路段的容许工后沉降为 100 关重要。本文主要阐述揭普高速公路软基处理方案的 mm 、箱涵路段为200 mm 、一般路段为 300 mm 。由于软 一些关键问题 ,并根据实测结果分析软基处理效果。 基路段箱涵等结构物很多 ,每 km 达 4～5 处 ,根据这种 　　综合考虑全断面沉降和侧向位移的测试误差 ,竖 作者所观测到的爆炸法处理软基试验研究的一些 向固结沉降量与地表总沉降量的比值为有效系数 k , 新现象 ,希望能得到更多的工程试验证实及进一步理 DK172 + 080 比DK172 + 050 断面有效系数偏大 ,在本 论论证。 次