成都铁路既有线施工方案.doc

PAGE ZQSG-2标既有线施工方案 1工程概况 1.1工程范围 达州至成都铁路ZQSG-2标DK30+500～DK61+900段,线路长度约31.4Km，沿线经过小桥站(DK46+281.42)、营山站(DK61+247.46)。 其中既有线施工段落有7处，为K30+500～K31+250、K32+850～K33+000、K38+650～K39+500、K40+650～K41+850、K43+700～K49+700、K50+150～K58+400、K58+800～K61+900，累计长度20.3 主要工程项目： 桥梁工程：何家沟左线大桥(DK44+598,6×32m梁)、官田中坝大桥（DK47+245,1×32m梁)、望龙河右线大桥（DK53+544，9×32+1×24m梁）； 路基工程（土石方、软基处理等）：挖土20.4万方; 挖石120万方;清淤1.2万方;软基处理(粉喷桩)27.9万米。 涵洞工程：全线涵洞现有173个，涉及既有线施工需要防护的有114个，包括既有线新增、接长、改建涵洞。其中有65座涵洞施工需要申请慢行点，采用挖孔桩作支承墩，用D型便梁架空线路开挖路基施工。 1.2地质及自然特征 本标地处四川盆地川中丘陵区，低丘与沟槽相间，相对高差20～50m。地层以中生界红色泥岩、砂岩为主。沿线不良地质以泥岩风化剥落为主，局部有滑坡，危岩落石、岩堆、河岸坍塌发生，特殊岩土有软土、松软土和膨胀土。 沿线位于亚热带气候区，气候温和湿润，最高气温42℃，最低气温-5 1.3既有线施工主要重点和控制工程 1.3.1主要工程特点 ⑴线路长，工程类型繁多。 既有线为单线Ⅱ级铁路，日通行列车22对，运营时速80Km/h。扩能改造后为双线Ⅰ级铁路，设计时速160Km/h（远期预留200Km/h），通行能力大大增加。 本段正线长度约31.4Km，其中与既有线并行段长度20.3Km,主要工程内容包括路基、桥涵、车站改造及相关运营设备等，施工任务重。 ⑵与既有线相互干扰大，安全防护工作突出。 既有线运输繁忙，大部分地段施工临近既有线或对既有线直接改造，各项工序的安排要综合区间、车站统一考虑，安全防护要求高。 ⑶地质复杂，不良地质状况多。主要有软土、松软土、弱膨胀土等。 ⑷既有线新增涵洞数量多，申请慢行点施工将严重制约着本段工程总体进度。 1.3.2重难点和控制工程 重点工程主要有：小桥站、营山站改造、D便梁架空线路开挖施工新增涵洞、临时便线施工、临近既有线石方路堑开挖要进行控制爆破开挖、软土地基处理等。 工程难点有： D便梁架空线路开挖施工新增涵洞、临近既有线石方路堑开挖要进行控制爆破开挖，安全要求高。 1.4主要工程数量 本标段既有线施工路基、桥涵、车站等主要工程数量表如下表： 主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 备 注 路基土石方 区间 断面方 105．7万 站场 断面方 21.4万 路基加固及防护 浆砌石 m3 5.8万 估算 干砌石 m3 1.5万 估算 砼 m3 0.8万 估算 水泥搅拌桩 m 34万 估算 土工织物及格栅 m2 530890 估算 铺草皮种草籽 m2 212218 估算 片石砼 圬工方 3.2万 估算 锚固桩承台 圬工方 4487.4 估算 桥梁 大桥 座 2 何家沟左线大桥 望龙河右线大桥 中桥 座 1 官田坝中桥 跨线桥 座 2 人行天桥 座 10 涵洞 新建 座 45 先拆后建 座 20 接长 座 49 车站 房屋 m2 1710 地道 座 1 2 施工组织总体方案 2.1施工管理机构配置 2.1.1既有线施工组织机构 项目部根据本标段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照铁道部、成都铁路局、达成公司等上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。 既有线施工领导小组 组长：项目经理 副组长：项目书记 项目总工 专职安全长 项目副经理 组员：项目部各职能部室主管、各工区主任工程师、各施工队队长 工地防护员、驻站联络员、工地安全员 2.1.2既有线施工关键岗位的任务与职责 关键岗位及人员 任 务 与 职 责 项目经理 既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。 项目安全长 既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。 项目总工程师 负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与