旧路改造路基工程加宽部分质量控制探讨.pdf

旧路改造路基工程加宽部分质量控制探讨 王德洋 (海南锐翔交通工程试验检测中心 ，海南 海 口 571100) 摘 要：文章根据路基拓宽处质量控制的部分因素进行了探讨。 关键词：旧路改造；加宽部分；质量控制；探讨 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：10()(】一8136(2011)02一()07O一02 前必须作原有旧路的详细调查和地质勘探 ，收集有关旧路基设 1 工程概述 计、施工和现状的资料。 海榆西线海 口至三亚段公路 (国道225)是海南省公路网三 对工程沿线调查有：①地形、地貌，地质构造、地层岩性，地震 纵向国道公路的西线公路，建于建国初期 ，作为省公路网络的重 基本烈度 、气象 、水文等 自然地理特征与建设项 目的影响分析。 要组成部分 ，自投入使用以来 ，发挥了重要的作用 ，本项 目改造 ②路基填筑材料、砂料、石料、水、电、水泥厂等生产资料与建设项 时完善国道主干线规划、逐步落实海南省骨架公路网布局、促进 目的关系分析 。 海南省经济快速发展、满足沿线城镇经济发展和居民出行的需 3 路基加宽处的承载能力及稳定性的分析 要。项 目的建设可积极改善海南西部地区运输条件，提高现有道 路的服务水平 ，减少交通事故的发生 ，同时对加快海南旅游资源 3．1 承载能力分析 的开发，大力促进旅游业的发展 ，调整沿线地区的产业结构 ，实 路基作为路面结构的基础，它的抵抗车轮荷载能力大小主要 现可持续发展具有重要意义。 取决于路基顶面一定应力级位下抵抗变形的能力，所以路基的承 该项 目截止2007年 日平均交通量达到了 17362辆 (混合车 载能力都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征。对于加宽 型)，使公路处于超负荷的运营状态。全长300km，原路基宽度为 路基的承载能力更为重要，这里仅介绍用刚性承压板法测试加宽 9．0～10．5m，改造后的路基为 12．0m。改造工程位于沿海一带，改 处路基 的回弹模量。 造中有以下特点：①加宽段的压实和稳定 ；②沿线的国防光缆与 用刚性承载板测试加宽处的土基回弹模量，详细数据见表 1。 征地拆迁等；③沿线的土质变化较大、地下水位较高；④社会交 表 1 通复杂且交通量大。 承载板压力PM／Pa 0．034 0．08 O．11 O．15 O．19 0．244 2 路基加宽处病害的原因及前期调查 2．1 旧路加宽处主要产生的病害及其原因 回弹变形 ／0．01mm l2 l9．5 31 30 35．5 51 在旧路改建的路基加宽中，因新旧老路之间不均匀沉降、失 Ei，MPa 60．72 87．92 76．04 107．15 l14．7O lo2．53 稳等而导致公路在以后的营运中路面会出现纵向横向裂缝 、下 沉、边坡滑踏等病害现象。 承载板压力 PM／Pa O_29 0．34 O_39 0．49 O．6 O．7 新加宽路基沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成 ，新 老路基结合部位沉降量不一致 ，在新老路基之间产生相对过大 回弹变形 ／0．01133／11 49．5 57 71 82 97 1l2．5 的沉降，成为道路产生裂缝的原因；在加宽路基处原路基没有形 成一个整体，容易产生一个滑动面 ，是造成边坡滑踏的原因；在 Ei，MPa 125．55 l27．83 l1