西安市地铁二号线某车站监测方案.docVIP

一、工程概况 本站位于FC2地裂缝以南111.63m，沿北长安街南北方向，跨XX路的十字路口处布置。站位西北侧为吉源商厦，东北侧为前灯具厂办公楼，西南侧为中国银行长安支行，东南侧为二层民房区和临街商铺。 车站为地下三层岛式站台车站，车站全长137.2m，起点里程为YCK23+386.300,有效站台中心里程为YCK23+452.800，终点里程为YCK23+523.500，中心里程处轨面埋深21.333m，岛式站台宽为12m，标准段宽度为20.9m。 车站顶板覆土厚度1.91m-3.48m,基坑开挖深度23.04~24.6m，属于特级基坑。围护结构采用φ1000@1400的钻孔灌注桩加φ609钢管内支撑体系。基坑降水采用基坑外降水，桩间网喷混凝土护壁，明挖顺做法施工。 二、工程地质及水文地质情况 1、地形、地貌及交通 车站地面高程介于460.23～462.07，北高南低，高差达1.84m，地貌属于黄土梁洼。该路段人流、车流量大，交通繁忙。 地层岩性 地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、工程特性、砂类土依据密实度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号。 沿线地层统一编号如下： (1)1代表第四性全新统人工填土，1-1代表人工填土第一层，依次类推。 (2) 2代表第四系全新统冲击地层.该区段无该层。 (3) 3代表第四系上更新统地层，3-1表示新黄土，亚层按〈3-1-1〉依次类推。〈3-2〉层代表古土壤。 （4）〈4〉代表第四系中更新统地层。〈4-1〉表示老黄土，亚层按〈4-1-1〉依次类推。〈4-2〉层代表古土壤层，亚层按〈4-2-1〉依次类推〈4-4〉代表冲积粉质黏土〈4-5〉冲积粉土〈4-6〉冲积粉细砂〈4-7〉冲积中砂。 按上述分层依据，结合本区段的区域地层特性，划分岩土层。每个岩土层分别按土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述布列如下。 全新地层（Q4） 1-1杂填土（Q4ml） 主要由碎石、灰渣及黏性土等组成，较密实。局部分布。层厚0.60~3.60m，层底深度0.60~3.60m，层底标高458.36~460.91m。 1-2素填土（Q4ml） 主要由黏性土组成，含白灰渣及少量碎石，疏密不均。层厚0.90~1.30m，层底深度1.00~2.00m，层底标高458.36~459.85m。 （2）上更新统地层（Q3） 3-1-1新黄土（Q3eol） 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬~硬塑状态，局部表层见性质相近的薄层黑垆土，a1-2=0.39Map-1,属中偏高压缩性土。Δs2.0=0.002~0.09,具湿陷性。层厚1.80~10.60m，层底深度3.10~11.70m，层底标高449.94~456.56m。 3-1-2古土壤（Q3el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。硬塑状态。а1-2=0.15Map-1，属中压缩性土。δs2.0=0.002~0.09,具湿陷性，层厚3.20~4.90m，层底深度3.20~4.90m层底标高449.94~456.56m。 （3）中更新地层 4-1-1老黄土（Q2eol） 褐黄色，虫孔教发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，硬塑状态。α1-2=0.16MAP-1，属中压缩性土，分布于车站南端于区间交汇处。层厚3.20~4.90m。 4-1-2老黄土（Q2eol） 褐黄色，虫孔教发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片,可塑~流塑状态，已软塑状态为主α1-2=0.16MAP-1，属中压缩性土，层厚3.20~4.90m，层底深度3.20~4.90m，层底标高449.94~456.56m。 4-1-3老黄土（Q2eol） 褐黄色，虫孔教发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片,可塑状态α1-2=0.16MAP-1，属中压缩性土。层厚3.20~4.90m。 4-2-2古土壤（Q3el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构，可塑状态α1-2=0.16MAP-1，属中压缩性土。层厚3.20~4.90m。 2、特殊岩土情况 湿陷性黄土：场地内湿陷性土层主要为3-1层黄土及3-2-1层古土壤。湿陷性土层在场地内连续分布。一般厚9.0~15.0m,北厚南薄。 人工填土：人工填土在场地段表层均有分布。仅在左线中部较厚达3.6m.为杂填土，其余地段2.0m左右，较薄。 3、水文地质条件 地表水：本车站场地范围内及其附近未见地表水 地下水位:场地地下水属潜水类型，08年10月勘察期间，该区段地下水稳定水位埋深13.9~16.6m，相应标高444.08~447.16m，沿长安北街呈中间高两端低，高差达3.08m。勘察期属近低水位期，据XX市多年水位观测资料，该场地低水位期7~9月，高水位期