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梁拱组合桥考虑柔性拱前后的结构分析比较 樊海琳 ，许惟国 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 【摘 要】 以宜万线宜昌长江铁路大桥为例，文中对大跨度梁拱组合桥主跨拱加劲前后进行了结构分 析，对比两种桥型在几种荷载．x-~T的变形、内力和应力，并对结果进行 了总结分析，研究表明：主跨采用柔性 拱加劲后形成的梁拱组合桥比连续刚构桥的结构行为更加有利。 【关键词】 铁路桥； 梁拱组合桥；连续刚构； 结构分析 【中图分类号】 U441 【文献标识码】 A 钢管拱。具体是连续刚构采用挂篮悬臂浇注，合龙后再施工 1 工程概述 上部钢 管拱，钢 管拱采用桥面拼装 、竖 向转体的施工方 从连续刚构按结构体系的发展脉络来看，经历了由简单 案 。 到复杂的过程，即从简支梁(板)桥一T形刚构桥一悬臂梁桥 和连续梁桥一连续刚构桥。其跨越能力较 T型刚构桥和连 续梁桥大，已成为主跨 120～300m范围内的首选。1991年 葡萄牙建成的主跨跨径250m的Oporto预应力混凝土铁路桥 居同类桥型的世界首位。1999年挪威建成的Stolma公路桥 主跨跨径达 301m，居同类桥型的世界前列 ，其跨中 182m采 图1 宜昌长江铁路大桥主桥桥跨布置(长度单位 ：cm) 用轻质混凝土。2006年中国重庆石板坡长江太桥公路复线 2 计算模型与加载工况 桥主跨更是达330m，居同类桥型的世界第一 ，实现的方案是 主跨采用钢混结构钢箱梁。以上的工程实践是不改变连续 2．1 计算模型 刚构的桥梁形式 ，除了对混凝土梁段施加强大的预应力以 本文旨在探讨以连续刚构为主体结构，经过钢管混凝土 外，某些桥梁还通过降低部分节段的重量来增大主跨跨越能 柔性拱体系加劲后两种不同体系的桥梁结构行为的差异，特 力。如果把连续刚构作为主体桥梁，柔性拱体系看作梁体的 拟出了两个比较模型，如图2所示。一是基于图2(a)所示 加劲部分，这样演变而成的连续刚构柔性拱组合桥也将是增 的连续刚构柔性拱结构，是真实的桥梁 ；二是图2(a)所对应 大跨径的有效桥梁形式。宜(昌)一万 (州)铁路宜昌长江大 的连续刚构，即图2(b)，是在成桥状态去掉了图2(a)中柔性 桥 “正是这样一种桥梁形式。 拱加劲体系，如吊杆和拱圈等。 梁拱的组合体系有多种形式，从拱与梁的相对位置来 尽管按先梁后拱的施工方案，连续刚构确已形成，但他并 看 ，有上、中、下承三种形式 ，宜昌长江大桥属于下承式。该 不构成可供运营的实际桥梁，这里所指仅是一座供比较的虚 桥以连续刚构桥为主体，主跨采取梁拱组合方式，主拱圈为 拟连续刚构，按弹性静力计算的结果只是名义值。计算模型 劲性钢管混凝土拱，主跨达275m。脱离主拱加劲体系单采 (1)、(2)均采用大型结构有限元分析软件MIDAS／Civil进行 用连续刚构形式，其强度 、刚度将无法满足要求 ，而加柔性拱 3D有限元分析。图2(a)对应的计算模型中，主梁及墩、桩基 加劲体系后的受力状况 以及桥梁结构的刚度变化趋势将如 础采用空间梁单元模拟 }}肋中钢管混凝土拱圈采用空间梁 何，这是一个需要了解的问题。基于此，本文结合宜昌长江 单元，拱圈间缀板采用板单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟， 大桥铁路连续刚构柔性拱组合桥，对主跨采用钢管混凝土柔 模型中共计采用 l85个单元，3120个节点，其中预应力混凝 性拱加劲前后的内力、位移变化进行了弹性静力分析并作了 土主梁单元数为．208个，节点数209个。图2(b)对应的计算 深入 比较。