电气化铁路枢纽站场改造施工的几点体会.pdf

电气化铁路枢纽站场改造施工的 几点体会 D227 | 张修立 (铁道部第十一工程局施工技术处 湖北襄樊 441003) 摘 要 结合襄樊北编组站的改、扩建I程实践 ，介绍电气化铁路枢纽站场改造施I 的体会，其中有合理编制施I方案、正确处理施I与运营的矛盾，正确处理 I程施 I与接 管维修的关系、指挥协调机构的作用及组成等。 关键词 电气化铁路 铁路枢纽 体会 襄樊北编组站位于焦枝、汉丹、襄渝 3条铁 车走行线路；在封锁期间拆除旧设备；按设计要 路的交汇处，担负 5个方向车流的解、编和直通 求完成施工任务后，线路、信号、接触网同时开 作业 ，是个重要 的路 网性编组站 该站原为2级 通。这样做的优点是新设备与既有设备可以尽 4场非机械化驮峰站型 ，日办理接发车能力为 量分开 ，能减少过渡工程，避免干扰，保证安全， 5400辆，到改造前 已经饱和 。焦枝线部分复线 还能节约投资 不足之处是降低了整个编组站 的开通，使该站的办理能力大幅度增加，因此， 的能力，这是因为，出发场只能在完成其有改编 铁道部决定对其进行改扩建 ：改 2级 4场非机 列车出发技术作业之外，再承担无改编列车技 械化驮峰站型为 3级4场环发环到4推双溜半 术作业，故只能承担部分无改编列车技术作业， 自动化驮峰的大型编组站。在该站的改造施工 加上封锁时间较长，必将使编组站的能力有较 中，情况 比较复杂，尤其是上行直通场，新老线 大下降，甚至打乱路网运输计划 。为此，经有关 路 、新老信号、新旧接触阿互相交叉 ，改造施工 方面共 同研究决定采用上行直通场半场封锁施 工种多，过渡多，时间跨度大，影响面广，所以， 工方案，即：先封锁西半场 4股道，东半场的 4 施工组织的难度很大 。笔者参加了该站的改造 股道继续使用，西半场完成后，开通线路，再封 施工，现将自己的一些体会介绍如下。 锁东半场 4股道 ；因封锁而不能办理 的直通列 车作业，再 由出发场办理；另外 ，与上行直通场 1 合理编制施工方案 并列的军供场临时增加外勤值班和列检，在 2 同所有旧线改造工程一样 ，编制本站周密 股军列倒装线上也办理直通列车作业，从而保 合理的施工方案是非常重要的。由于襄樊北编 证编组站的能力不致降低 。铁路分局批准了第 组站涉及 电气化铁路，使得施工方案的内容更 二方案。 要复杂些 。 1．1．2 技术措施合理可行 1．1 施工方案编制原则 改造施工方案要兼顾施工和运输，不能只 1．1．1 尽量保持站场的作业能力 顾施工方便和节约投资而忽视 了对运输 的影 以上行直通线为例，该线办理无改编通过 响，乃至干扰正常的运输计划}也不能只顾运输 列车技术作业和机车走行作业等。鉴于新老线 方便和作业便利，而使施工条件不好，或使过渡 路、新老信号、新旧接触阿互相交叉等情况，建 费用很高。前面提到的全场封锁方案，就是只考 设和设计单位原定改造上行直通场时对全场进 虑