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浅析客站枢纽中的地铁设计 孙海文 ，郑萍萍。 (1．北京龙浩地下工程科技开发有限公司，北京 100089； 2．铁道第三勘察设计集团有限公司，天津 110023) 摘 要：文章结合工程实例，探讨分析了地铁设计环节，可供同行工程技术人员参考。 关键词 ：枢纽；地铁 ；设计 ；结构 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2011)06—0130—02 1 枢纽概况 高 (高粉煤灰掺量)的设计准则，并降低含泥量与杂质含量。 (2)对地下室内衬墙、主体结构结构梁、板等在混凝土配 某客站新建工程位于该市新区，规划用地约26．26km2。由 合比设计时应添加纤维，以提高混凝土分散裂缝的能力，从而 客站、长途汽车站、远期地铁站 、公交、出租及社会车辆形成 控制有害裂缝的产生，添加纤维应尽可能减少对混凝土工作性 一 个大型的综合交通枢纽。 能的影响。 2 地铁概况 (3)在混凝土浇注过程应控制混凝土浇注、养护时中心与 该客站为地铁x线与Y线换乘车站，Y线在x线的上方穿 外表面的温差不超过25℃，且将温度梯度控制在 1．5℃d／，并 越，通过地下二层中间的一11．500ITI标高夹层换乘厅进行岛岛十 采用二次振倒措施。 字形换乘方式。Y线车站主体建筑沿国铁站房平行布置，x线车 (4)在施工阶段，注意对混凝土的成品保护，特别应避免 站主体建筑垂直于国铁站房布置，并在国铁站房主体下方穿越。 太阳曝晒，必要时采取降温措施。 x线车站有效站台中心里程为AK6+984．875，车站起点里 6 施工注意事项 程为 AK6+761．125，终点里程为 AK7+095．275，外包总长度 (1)施工前应对本工程的基础资料做全面的调查与符合， 334．15m，线间距为 17m，有效站台宽度 14m。 包括地质详勘资料，周边建构筑的基础资料 、使用年限、结构 3 自然条件 形式，施工影响范围内的各种管线资料。如果同图纸有差异应 场地类别为Ⅲ类，场地的抗震设防烈度为6。，设计基本地 及时通告设计单位。 震加速度为0．05g，设计特征周期为0．45S，所属的设计地震分 (2)待基坑土方开挖至设计标高后应及时施工混凝土垫 组为第一组。拟建场地在深度20．0m范围内无饱和砂土及粉土 层、尽快封闭基坑。 分布，根据国家标准 《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001) (3)在主体结构施工时应保证施工精度注意限界及标高， 有关规定 ，哈尔滨地区地震抗震设防烈度为6。时，可不考虑地 任何结构构件不得侵入限界范围内。 基土地震液化影响。哈尔滨地区为季节性冻土，标准冻结深度 (4)在主体结构施工前及施工中应作好综合接地及杂散电 为 1．90m。 流的防护工作，具体要求与做法见相关图纸及说明。 拟建场地地势东南高、西北低，呈缓坡状 ，勘探孔高程在 (5)冬季施工注意事项：①注意提前收集施工地区冬季气 135．662～159．254之间，最大高差约24．41m，结构的使用环境 温变化的资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以 作用等级为 1B(按照 《混凝土结构耐久性