青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术.pdf

青岛海湾大桥大沽河航道桥 索塔承台施工关键技术 王 晓乾 ，于英梅 (1．山东高速青岛公路有限公司 青岛市 266061；2．青 岛市工程建设监理有 限公司 青 岛市 266030) 摘 要 ：青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔大型承台施工过程 中，根据施工海域 的地质 、水深等施工条件 ，因地制 宜地采用 了结构新颖的 “单双壁 ”结合 的大型无底钢套箱方案 ，钢套箱采用现场单块拼装焊接成型，采用大吨位千斤 顶多点整体下放安装 。该方案成功实施并取得 了良好 的效果，本文对该方案 的施工关键技术做详细介绍 。 关键词 ：大体积承台；钢套箱 ；混凝土封底 青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶 航道桥 的水文 、地质、气象等建设条件 ，拟定该大型 州湾东西岸跨海通道的重要组成部分 ，也是山东省 索塔承台采用单 、双壁结合无底钢套箱围水施工方 “五纵四横一环”公路 网主框架的重要组成部分 ，是 案 ，其上部为双壁防撞套箱，下部为单壁钢套箱。由 国内第三大跨海大桥。青岛海湾大桥大沽河航道桥 于施工现场水深不适合大型船舶驻位作业 ，钢套箱 为 自锚式悬索桥，其主塔基础采用 24根直径 2．5IT1 采用后场分块加工 ，将上下双 、单壁钢套箱连接为整 钻孔灌注桩 ，承台为八边形 圆倒角承 台，长 42．00ITl 体；在施工墩位处搭设的临时拼装平 台上分块组拼 ×宽 23．25in×厚 6．00In，承台采用 C35混凝土。 成整体 ，设置整体下放系统 ，由 12台 110t的千斤 承台设计有双壁防撞钢套箱 ，防撞钢套箱既作为海 顶整体下沉，套箱人泥后往双壁套箱内注水 、套箱内 上承台施工的挡水结构物 ，也作为承 台施工 的套箱 侧吸泥辅助下沉 ；水下封底混凝土施工 ，待强抽水后 板 ，其结构设计如图 1所示 。 进行承台钢筋、混凝土的施工 ，承台混凝土分两次浇 大沽河航道桥建设条件 。 筑完成 ，每次浇筑 3in高，并布置冷却管进行大体 (1)大沽河航道桥所 处 海域海床面标 高为 积混凝土的温控。 一 3．05～一3．20m，平均高潮位+1．39m，平均低 潮位一1．4m，不适合大型船舶驻位作业 ，整个航道 2 承台钢套箱施工的相关设计 桥采用栈桥施工 。 2．1 钢套箱侧板设计 (2)桥位处海床表层主要为淤泥或淤泥质亚黏 钢套箱结构采用单双壁结合 的形式 ，套箱总高 土 ，厚度 3～l11TI。 l1．5m，上部 7．1in高 ，为双壁防撞套箱，下部 4．4in (3)胶州湾属规则半 日潮类型 ，20年一遇高潮 高，为单壁钢套箱结构 ，防撞套箱顶部均高出承台顶 位+3．041TI，20年一遇设计垂线平均流速 1．38m／s， 面 1in。 2O年一遇设计波浪高 2．191TI。根据水文资料和初 (1)双壁防撞套箱尺寸为为47m(长)×26．65m 步计算 ，施工时河床最大冲刷约 0．51TI。 (宽)×7．1m (高)，壁厚最 薄为 1．1m，最厚 为 (4)大桥濒临黄海 ，属于季风气候区，气候季节 2．5m 。 变化较明显。一年中有效施工作业天数仅为 200d (2)单壁套箱全部位于土 中(海床泥面标高在 左右，对现场施工作业影响较大 。 一 3．05～一3．2Om)，高 4．4m，顶标高一3．6rfl，底 标高 一8．0121。 1 施工方案概述 (3)钢套箱总质量为 585．176t。