青岛海湾大桥海中承台混凝土套箱围堰施工.pdf

青岛海湾大桥海中承台混凝土套箱围堰施工 佟达彪 (中铁九局集团第一工程有限公司，锦州 121001) 摘 要：以青岛海湾大桥施工为例，重点介绍采用混凝土套箱围堰方法施工海中桥梁承台的技术特点。 关键词：海中；桥梁；承台；套箱围堰；施工 中图分类号：U445．556 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)08—0077—03 1 工程概况 里程 K19+130，终点里程 K22+130，总长 3000m， 1．1 工程概况 从 181号桥墩(包含)到230号桥墩，5O孔 ×60m跨 青岛海湾大桥是我国北方盐冻地区修建的首座 度，分左幅和右幅同时施工，完全是海上施工。施工 特大型海上桥梁集群工程，是国家高速公路网青岛 地段平均海水深约7m，承台尺寸为6．9mX6．9m× 至兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一 3m，每个承台下四根钻孔桩，全部为摩擦桩，桩长在 环”公路网主框架的重要组成部分，也是青岛市交 49．3—70．3m。 通规划中 “一路、一桥、一隧”中的 “一桥”。大桥起 1．2 水文情况 于青岛市李村河人海 口，跨胶州湾海域，经红岛立交 胶州湾属半 日潮类型，两次高潮的高度基本一 桥与红岛连接，止于黄岛红石崖，与胶州湾高速、南 致，但低潮有 日不等现象，两次低潮的高度略有差 济青高速立交相接，大桥全长 35．4km，其中跨海大 异 。潮汐周期约为 12h25min，涨潮时间相对较短， 桥长25．1km。主线采用双 向六车道标准，桥梁宽 落潮时间相对较长，两者相差 1hl0min左右。本标 35m，设计时速 80kni。大桥建设第五合同段，起点 段位于红岛的平均海平面的标高为0．19m(潮位基 准面采用 1985年国家高程基准)，最高潮的海平面 除套箱内的海水以形成干施工作业环境。再用高强 标高为2．69m，最低潮的海平面标高为一2．26m，平 膨胀砂浆填堵在气囊上面，确保不漏水的同时保护 均高潮海平面的标高为 1．72m，平均低潮位的海平 气囊不被后续焊接施工的焊渣烧坏，再用连接板将 面的标高为一1．37m，平均潮差为3．1m，最大潮差 护筒和混凝土套箱连接为整体完成受力转换，即可 为4．68m。 拆除护筒，进行正常的承台施工。 2 混凝土套箱围堰可行性分析 4 混凝土套箱 围堰的施工 传统的深水承台围堰施工采用钢吊箱围堰，采 4．1 总体施工程序和步骤 用钢吊箱围堰需要周转使用，施工所需周期较长，前 期投入资金较大，消耗成本也较高。经过专家分析 论证对比钢吊箱围堰与混凝土套箱围堰施工方案， 混凝土套箱围堰方案有以下优点： (1)单个承台的有效施工时间从 25d缩短到 8d，大大加快了承台的施工速度，为完成整个大桥工 程施工工期提供了有力的保证； 图 1 临时码头存放的已具备安装条件 的混凝土套箱 (2)承台混凝土浇注后，承台混凝土与套箱混 施工流程 ：套箱和防浪板的预制组装一套箱装 凝土结为一体，混凝土套箱相当于承台的保护套，承 船出运一起重船就位 吊装、套箱调位一安装反压牛 台混凝土侧表面不需再进行防腐涂装施工，避免了 腿一混凝土套箱止水胶囊充水_+套箱内抽水 焊接 防腐涂装施工程序，即减少了施工成本，又节省了施 连接板—拆除套箱临时固定完成体系转换一承台、 工工期； 墩柱施工—拆除防浪板 (3)不需进行水下混凝土封底、承台模板安装、 套箱预删 I钢套