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论铁路既有线提速后路基病害的整治 王秀丽 王军龙 摘 要：依托陇海线、焦柳线，针对铁路既有线提速后常见病害类型，提 出了基床、边坡、路堤的处理方法，并对处理结果 进行监测，结果表明：采用所述处理方法能够保证提速 以后铁路的正常运行，可以较好地为类似工程施工提供指导。 关键词 ：铁路既有线，铁路提速 ，铁路路基 ，病害处理 中图分类号：U216．41 文献标识码 ：A O 引言 展，呈现复杂多样化，概括起来通常有路基整体或局部不均匀沉 随着铁路提速的发展，铁路运输的安全性也受到严重的威 降；路基纵、横向开裂 ；路基滑动或边坡滑坍等病害形式。本文主 胁。问题比较突出的是既有线铁路路基病害。提速前，路基病害 要针对提速后路基病害加剧的原因进行分析，进而提出合理的整 可以由养护维修处理，但提速后，只是对轨道、道岔设备进行更 治方法。 换，列车运行速度提高后，对基床的冲击荷载加大，对路基的扰动 2．1 路基病 害及防治 范围也相应加大，路基病害的发生几率大大提高且对路基的破坏 2．1．1 路基下陷 程度增大，根治路基病害对确保行车安全显得尤为重要。 路基下陷是指路基下坑道、矿洞、溶沟、溶洞、窑洞、古墓等因 1 提速后工程概况 沉陷而引起的路基病害。通常发生在一些地下采矿区、易溶岩层 陇海线、焦柳线大部分位于黄土丘陵地带 ，地质条件复杂，通 (如石灰岩和石膏)地 区和黄土地区。地下坑道和矿洞一般是人 过对铁路沿线荥阳、洛阳、三门峡、灵宝的路基土质的勘测资料总 类开凿的，也有一些是由煤层 自燃形成的。 结和分析，发现该地区总体上呈现出上部以亚砂土和亚粘土为 有一部分既有线地处煤矿及其他矿产采集区，整治路基下陷 主，下部则多为粉细和细中砂层的特征，其中粉细、细中砂层较 病害也比较普遍。采矿形成的矿洞应研究开采与回填采空区的 厚，含泥质较多，地基承载力一般较低。作为普通线路路基 ，通过 布置 、方法和顺序，矿柱的分布与尺寸 ，以及矿洞中的地质构造和 养护维修可以整治路基病害，提速之后，对路基和路基土的各项 地下水的情况等，以便分析沉落及其危害。一般布置矿洞的走 指标要求都有所提高，普通路基养护方式和路基土填料不能满足 向，应同岩土体分块中贯通性好的陡立裂面的走向相垂直或斜 要求。 交；在平行岩体分界面上可多留矿柱，以减少沉陷；及时回填采空 区和截排矿洞中地下水，可避免采矿后产生大面积陷落。此外， 2 既有线提速后出现的常见路基病害类型及整治措施 通过对已陷落地区的研究可从陷落过程、采空区范围和各种地质与 既有线提速后，路基病害在既有病害基础上 向横向、纵向发 水文地质等条件中推断其发展和危害，从而为既有线铁路通过的 于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下 可能性和路基加固方法提供科学依据。 水的措施一般有水平钻孑L疏干 、垂直孔排水、竖井抽水、隧洞疏干 、 2．1．2 路基隆起 支撑盲沟。根据不同的工程地质条件可以选择不同的排水措施。 路基在下沉的挤压下，必然会有起伏 的现象 ，称之为路基隆 改善边坡岩土体的力学强度 ，可以通过一定的工程技术措 起。路基隆起同路基下陷通常都会出现在同等病害地段，其形成 施 ，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的工程措施是削坡减载，用 机理有很多的相似之处。通常发生在一些地下采矿区、易溶岩层 降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削 地区和黄土地区。其分析整治方法可类 比路基下陷进行病害处 减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不 理。在我段管内焦柳线 K72+500地段有整治路基隆起与下陷的 总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术 比较。通常 成功经验。