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论高速公路路基加宽施工的技术措施 潘相庆 刘继林 谷青 科达集团股份有 艮公司 山东东营 25~／335 摘要：近年来，随着社会的发展，部分公路功能已不能满足 日渐增长的交通需要，对原有高速公路进行升级改造，势在必行。改造Z-程的关键是高 速公路路基的加宽设计和施工。本文结合作者参与的公路扩建工程经验，对高速公路路基加宽的施工技术进行阐述。 关键词：高速公路 路基 加宽施工 施工技术 高速公路建成使用后，经长时间通车使 原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因， 路基的本体沉降主要与路基本身的雎实 用，老路基会造成路基沉降，并且沉降基本 填土压实度实际上一般都未达到设计要求。 度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结 完成。对路基进行加宽施工后，路基加宽段 2、填筑材料 合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉 由于新旧路基产生不均匀沉降，必然产生以 填筑材料经自重 路面和车辆等荷载的 降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或 纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破 作用，老路基已经基本被压实，而新路基的 避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此， 坏。为此，高速公路路基加宽施工，必须要 填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此， 可选择冲击碾压 (夯实)的方法，对路基进 采取一定的措施，使路基沉降量减为最少， 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效 去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压 以保证公路的质量。 沉降。所有填料宜与I目路堤相同或选用透水 实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成 一 一 、 高速公路路基加宽施工的准备 性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造 个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降 工作 价和施工实施的问题上。尽量使用碎石土或 减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压 1、对旧路状况进行调查 石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制 另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动 高速公路路基加宽施工前，要对旧路的 好填筑材料的液塑限、承载比(C白R】和击实试 层。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚 状况进行调查，并对iEl路基进行病害处理。 验等各项指标 。 动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压一 调查内容包括：旧路路基填筑材料、使用和 3、路基碾压 碾压一冲击的综合作用，使土体从上部至下 损坏等病害情况，分析病害的种类、状态、 路基填筑前。须根据规范要求做好试验 部深层随着压力波的传递得到压实。 规模、原因等。同时，要在加宽施工前或施 段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺 在施工前选择有代表性的路段进行试 工期间，对路基病害进行彻底地处理。 厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾 验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、 2、土的液塑限试验和击实试验 压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优 行走篇数等进行总结 。以往经验为：采用25t 高速公路路基加宽施工前，应完成土的 状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽 对深度为 1．Om (4层 )填方段路基冲碾补压， 液塑限试验和击实试验。通过土的液塑限试 渐变部分．必须严格控制其碾压宽度，如