柴油机电控数据流解读客服演示文稿.ppt

15.进气温度传感器原始信号电压 进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件，通过ECU对喷油脉宽的和点火提前角的计算得出进气温度传感器电压，并通过发动机电控部分反馈给进气温度传感器。 油温传感器用于检测发动机的燃油温度；ECU将根据燃油的不同温度，为发动机提供最佳的控制方案。 16.油温传感器原始信号电压 17.油量计量单元供油设定值 计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU控制。计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞元件的供油。ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。 18.空气质量流量计温度信号输出的占空比 表示空气质量流量计打开的程度正常，正常值为为0～99%,当占空比为0% 时候表示空气质量流量计完全关闭，当占空比为99% 时表示空气质量流量计完全打开。 19.水温传感器输出的低电压值 冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参考模拟信号，该传感器安装在发动机机体上。随水温改变回馈电压，低水温产生高电压，高水温产生低电压。 20.发动机冷却液温度 冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。 冷却液温度信号是ＥＣＭ对目标怠速、喷油脉宽的计算、点火提前角的计算的依据。在空调工作时，水温高于108℃时ECM将切断空调。 显示范围： -40～135℃ 正常怠速值： ＞80 ℃ 发动机正常怠速温度85～105℃之间，如果显示值始终为某一数值不变化或与实际水温不符,则说明进气温度传感器信号有故障, 应检查传感器和线束连接完好。 21.电瓶电压 一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的传感器测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。 ECM通过采集电瓶电压数据对目标怠速有电压补偿作用和喷油量计算的电压修正; 既当系统电压低于12V时，系统会自动提高目标怠速，以增加发电机发电量；当电瓶电压变化时，通过微调喷油时间喷射正确的喷油量。 ECM显示的蓄电池电压范围为：8V—16V 电瓶电压正常值应为10—14.5V。若小于10V：发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统；发动机控制电脑的电源或地线接触不良；在关闭点火开关后又漏电情况，检查漏电大于14.5V，可能发电机调节器损坏或使用起动机及快速充电器引起电压过高，检查电脑供电电压。 22.车速 信号来自车速传感器，车速传感器的信号为数字化方波信号，幅值为5~14V之间，其显示为Km/h. 显示范围： 0～255 Km/h， 车辆停止时： 0Km/h 如果显示值始终为某一数值不变化,则说明车速传感器信号有故障, 应检查传感器和线束连接是否完好 23.油量计量单元输出占空比 表示油量计量单元打开的程度正常，正常值为为0～99%,当占空比为0% 时候表示油量计量单元完全关闭，当占空比为99% 时表示油量计量单元完全打开。 24.废气再循环偏差修正位置 发动机废气再循环过程中，废气再循环值通过电控系统所测得的大小和实际废气再循环值存在一定的偏差，导致发动机运行特别是怠速运转时间出现不平稳运转。根据偏差修正值调节每个气缸的喷油量，使得每个气缸对发动机扭矩做出相同的贡献，达到发动机平稳运转的目的。 发动机客户服务部 电话：0551-2297072 传真：0551-2297077 故障诊断仪使用注意事项：不要使用显示数据不正确的故障诊断仪。应向制造商报告故障诊断仪的故障，否则会导致错误的诊断和不必要的零部件更换。 故障诊断码说明 运行故障诊断码的条件？ 设置故障诊断码的条件？ 设置故障诊断码时所采取的操作？ 清除故障诊断码的条件？ 数据流检测 数据流开发的背景 ECU故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监测传感器特性的变化 ECU故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机ECU控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障。 但是， ECU故障自诊断电路并不能够检测出ECU控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。 所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高共轨柴油机故障诊断的效率。 一