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复杂条件的隧道进洞方案 宋从军 ，韩富庆 (1．西南交通大学土木工程学院，成都 610031；2．广东省公路建设公司，广州 510600) 摘要： 隧道进洞宜 “早进晚出”[¨，本文通过总结京珠高速公路某隧道的进洞设计方案，以及根据实际 复杂的地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。 关键词 ： 隧道；进洞方案；优化设计 中图分类号 ： U452．1 文献标识码 ：A 随着高速公路的快速发展 ，高速公路已逐渐进 2 工程地质条件 入山区，公路隧道的建设规模也 日益增大。由于高速 公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道 自身修建 隧道 区域构造位于南北 向斜 山复背斜南倾伏 不宜太宽，所以高速公路设计中一般为上下行分离 端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起 ，地层岩性为 两座独立隧道 ，两隧道间最小间距根据围岩情况、开 寒武系八村群砂岩及石英砂岩及第四系残坡积层。 挖宽度等因素决定，一般不宜小于40m，上述因素 第四系残坡积层沿山坡表面呈面状分布 ，岩性为碎 给路线选线造成一定困难 ，同时山区地形、地质情况 石，亚粘土或亚砂土，结构松散 。砂岩呈灰一灰黄色泥 复杂 ，也给公路隧道洞 口进洞设计方案提出了更高 质或硅质胶结，块状一大块状构造。隧道洞身部位围 的要求 ：即力求采用最经济实用的设计 ，达到最佳的 岩主要为砂岩，围岩类别 IV、V类，较稳定，进出洞 使用效果。下面通过介绍京珠国道高速公路某隧道 口部位围岩主要为残坡积碎石及强风化砂岩 ，呈松 的洞 口进洞设计方案 ，以及根据实际的地形地质条 状 ，易坍塌。左线进出口桩号为LK81+112和LK82 件作 出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下 +445，隧道长 1333m，线位基本位于半径 1540m 隧道洞 口进洞设计方案的一些看法，为同行在复杂 的平 曲线上。 地质地形洞 口进洞方案上增加一些思路。 3 左线北京端洞 口进洞方案 1 地形地貌 3．1 概述 该隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山 隧道左线北京端洞 口地形陡峻，自然坡度在 势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33。～50。，冲 45。～50。之间，洞 口有一小溪流过 ，洞 口部位的洞身 沟发育，呈树枝状，双 口河在隧道右侧 自北向南反时 处于严重浅埋偏压地段 ，但距离不长。地质资料表 针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道 。隧道 明，粘土覆盖层的厚度约 1．5～3．0in，砂岩岩层层 区岭脊最高标高为 438．40m，沟谷最低标高为 面倾向同坡面基本一致，山体稳定性极差，但洞身部 90．O0m 位岩性较好。原设计采用明洞及明洞顶回填反压调 整洞 口偏压，保证洞身的稳定及开挖的顺利进行 。 河倾倒，完全破坏了洞 口原有的地形地貌；坪乳公路 为了加快洞 口的进洞开挖 ，施工中施工单位在 由于路线左侧边坡开挖高度较高，其边坡不稳定，防 小溪和洞身之间修筑了一条施工便道 ，破坏了山体 护工程巨大，为减少其工程费用和减缓边坡对车辆 覆盖层的平衡，加上雨水的影响，致使洞 口段粘土覆 的危害，在施工期间把坪乳公路的平面线位向双 口 盖层大范围顺岩层面向右侧滑塌，导致掌子面的岩 河侧整体移动了1O～15m，致使其路基部分建在废