刚构桥梁的主梁设计参数对冲击系数的影响研究.pdf

刚构桥梁的主梁设计参数对冲击系数的 黥响研究 宁晓骏 ，赵海清 (昆明理工大学建工学院，云南 昆明650224) 摘要 ：由于连续刚构桥梁造价较低，目前在我国得到了广泛的应用，但是因其设计参数较多，设计人员往往难以选择。采用正交 试验方法，以汽车荷载的冲击系数为指标，对主梁的主要设计参数进行优化计算是可行的。 关键词 ：刚构桥梁；主梁；设计参数；冲击系数 中图分类号：U443．35 文献标识码：A 文章编号：1002—4786(2010)l1—0109—02 InfluellceofImpactFactorbyChangingDesignParameterofRigid FrameBridgeGirder NING Xiao-jun，ZHAO Hai—qing (SchoolofCivilEngineeringinKunmingPolytechnicUniversity，Kunming650224，China) Abstract：Rigid framebridgeiswidelyused in Chinabecauseofitslowercost．Itisdifficultto choose correctdesign parameterfordesignerbecause therearemanydesignparameterofrigid framebridge．Itisfeasible thatorthogonalexperimentmethod isused to analyze the impactfactorofrigid flamebridge girderwhen changing design parameter． Key words：rigid flamebridge；girder；design parameter；impactfactor 0 引言 半经验方法来确定设计参数，也都会感到困惑。本文采用正 刚构桥梁的设计参数较多，如边中跨比、箱梁下缘曲 交试验方法，以汽车荷载的冲击系数为指标，对主梁的主要 线、梁段的划分、预应力束布置等。目前已有的研究只针对 设计参数进行优化计算。考虑的主梁设计参数包括边中跨 了部分参数，而且研究结果大相径庭，实际的桥梁设计中， 比、根部梁高高跨比、主梁下翼缘幂次、跨中梁高高跨比。 采用的设计参数也大不一样。例如，针对箱梁下缘 曲线问 1 工程背景 题，连续刚构桥梁一般均采用变截面箱梁，底板下缘 曲线常 某在建高速公路预应力混凝土连续刚构桥 ，主桥跨径组 采用 1．5次～2次抛物线。采用2次抛物线可以减小梁高和 自 合为95m+180m+95m，上部主梁为单箱单室预应力钢筋混 重，但是L／8～L／4处主拉应力可能过大；采用 15次抛物线可 凝土箱梁 ；最高主墩高85m，桥墩采用等截面薄壁独柱墩， 以使 Id8～U4处梁高增加来降低主拉应力，但是 自重增加， 采用桩基、承台基础；桥台采用桩柱式桥台和重力式桥台；桥 且底板预应力束下崩力较大，可能出现底板崩裂 …。文献 梁引桥采用 40m预应力混凝土预制T形简支梁桥。 认为，跨径较小的刚构用2次抛物线，跨径较大的用 15次 主桥箱梁顶宽 121m，底板宽7．Om，箱梁跨中及边跨现 抛物线。但在实际工程中，200m 以上的大跨度刚构桥梁中， 浇段梁高35m，箱梁根部断面高为 ”．5m。从中跨跨中至箱 15次～20次抛物线均有被采用的实例。 梁根部，箱高以1．8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内 这种情况出现后，即使设计人员采用较低级的半理论、 厚 1OOcm，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚由90cm、80cm、 70cm、60cm组成。箱梁顶板除O号块段厚 50cm外，其余 通过计算可以得到 16个模型的竖向基频，根据上式，可