长江经济带物流产业关联度空间差异研究.docVIP

PAGE PAGE 1 长江经济带物流产业关联度空间差异研究 　　摘要：采用投入产出分析法，对长江经济带七省二市2007年物流产业的前后向关联度及对国民经济的波及效应进行研究，发现长江经济带物流产业中间投入率总体保持上升趋势，而中间需求率则随着区域工业化程度呈现先上升后下降的变化。长江经济带物流产业结构特征呈现明显的差异，上海、安徽的物流产业机械化程度最高，安徽、湖北的物流产业具有较典型的劳动密集型特征，上海物流产业的产业结构高级化特征最为明显，物流企业之间的合作衔接也最为紧密。长江下游各省市的物流产业发展具有明显的出口依赖特征，重庆和四川具有明显的资本形成依赖特征，而江西、湖南和四川等人口大省则具有较明显的消费依赖特征。 　　关键词：长江经济带；物流；产业关联；空间差异；投入产出 　　中图分类号：F511.99文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.01.009 　　1引言 　　物流产业与其他产业部门之间的关联紧密，与区域经济的一体化发展息息相关。关于物流产业与产业结构的关联机制，理论研究主要集中在物流产业与产业结构优化升级之间的相互关系上面，李金辉认为物流运作系统是产业机构演变的“润滑剂”，有助于促进产业结构优化升级[1]；乔丽指出产业结构调整与优化与现代物流之间的相互推进关系，并以北京为例，重点探讨了工业结构演变对物流需求数量、质量、结构方面的影响[2]。在实证分析方面，研究既包括对全国物流业，也包括对地区，尤其是各省物流业。李冠霖首次将物流产业从第三产业中单列出来，使用四部门投入产出的方法研究中国物流产业与其他三次产业之间的投入产出关系，认为发展物流业会极大带动第二产业和第三产业的发展，并提出物流业适宜采取主动发展的模式[3]；基于对国民经济不同部门的归类，计算各地区物流产业关联度指标，并提出促进物流业发展的对策与建议则是目前实证分析的主流，研究范围包括河南、福建、广东、广西、浙江、河北、辽宁、山东、江西、北京、大连、兰州等省市[4-12]，但是这些研究多是站在一个区域的角度进行单独分析，缺乏跨省市物流产业关联度的综合研究分析。长江经济带七省二市横跨我国东、中、西三大自然经济带，既存在着通过大力发展物流产业促进区域整体一体化联动发展的内在要求，也存在着区域内部经济社会发展水平和资源禀赋各异的现实矛盾。本文研究长江经济带物流产业发展水平与驱动因素的空间差异，对于促进区域产业合作与转型以及全流域物流产业的联动发展具有一定的理论与现实意义。 　　2研究对象、数据来源与分析方法 　　2.1研究对象和数据来源 　　本文以长江经济带的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等七省二市的物流产业关联为研究对象，采用2007年全国及各省区投入产出表的数据进行分析，通过考察上述各省市的物流产业与其他产业关联度及对区域经济的波及效应，揭示长江经济带物流产业与其他产业关联程度的区域差异和各省市物流产业驱动因素的空间分异。 　　2.2数据平台 　　物流业是一个产业概念，是指与商品在空间和时间上位移相关的货物包装、运输、仓储、加工配送等相关的行业企业集合。它涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业。由于我国缺乏对物流产业的独立统计数据，故本文利用2007年我国及各省市42个产业经济部门投入产出表中的交通运输及仓储业与邮政业的合并数据来近似替代物流业，同时将其他部门进行整合，制成四部门的基本流量表（表1），在此基础上计算物流产业与一、二、三次产业的关联系数，并通过对里昂惕夫逆矩阵的计算，分析物流部门对其他产业的波及效应。 　　2.3分析方法 　　所谓产业关联，即指经济活动中各产业间存在的以投入品和产出品为连接纽带的广泛、复杂、密切的技术经济联系，主要包括产业之间投入产出、供给需求的数量关系[3]。投入产出分析法是分析产业关联的基本分析方法，该方法于20世纪30年代由美国经济学家华西里?里昂惕夫所创，通过建立相应的线性代数方程（投入产出模型），综合分析和确定国民经济各产业之间错综复杂的联系以及宏观经济比例关系和产业结构等基本问题。投入产出模型的平衡等式如下： 　　W是一个比重，代表着最终消费、资本形成以及出口三个最终需求项目对于各产业拉动程度的权重。 　　3长江经济带物流产业关联的空间差异分析 　　3.1产业整体关联分析 　　在经济活动中，有两种关联效应对一个产业的产生、发展起到了主要的诱导作用，即后向关联效应和前向关联效应，可分别使用中间投入率和中间需求率来测度①。根据长江经济带七省二市以及全国2002年、2007年四部门投入产出表的数据、公式3-4，得到计算结果如下（表3）。 　　表3可见，2002年长江经济带物流产业的中间需求率总体上高于全国平均水平，说明物流