地铁车站抗拔桩施工方案（人工挖孔桩）.docVIP

地铁车站抗拔桩施工方案 1工程范围 xx市轨道交通xx线延长线工程施工9标段（二号线【xx站】）土建工程由xx车站一个单位工程组成。车站拟采用明挖法施工方法。 xx站：位于xx市番禺区谢石公路南侧，呈南北走向，北接会江站，南连xx新客站，车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+649.18，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为8624.76m2。主要施工内容为车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭），为盾构过站的车站工程 3.4抗拔桩施工 本车站抗拔桩采用φ1500人工挖孔桩,桩长13米，桩间净距6.0米。中风化岩层采用人工风镐施工、微风化岩层采用控制爆破开挖、自制提升架提升出碴、自卸汽车外运至弃碴场。钢筋笼在场地内集中制作，龙门吊或汽车吊整体吊装。桩芯混凝土采用导管法灌注。 3.4.1 桩孔开挖及护壁施工 抗拔桩采用人工挖孔法施工，平行施工，即1、2、3…同时施工，如图6.3-3所示。 图6.3-3 人工挖孔桩布置示意图 3.4.2人工挖孔桩施工工艺流程 人工挖孔桩施工工艺流程见图6.3-4所示。 3.4 3.4.3.1 测量控制 （1）按设计控制桩位测设控制桩点，然后按设计桩距布设孔桩位置。 （2）把控制桩芯位置的中心线投放在第一节护壁混凝土上，做明显标志，两条中心线交点即为桩芯位置。同时将控制桩顶标高的高程点引至护壁混凝土顶面，用明显标志标记。施工过程经常检测第一节护壁顶面平面位置及标高的变化。 （3）桩身每次开挖前及开挖后用垂球将桩轴线点投测至桩底部，由此确定和检测开挖轮廓，并检查每次模板的位置和垂直度，根据桩顶标高控制桩深。在施工中最少每2节须检查一次桩位和垂直度。 3.4. 本标段抗拔桩地质情况主要为中风化、微风化岩层，中风化岩层采用人工风镐施工、微风化岩层采用控制爆破开挖。根据我单位在城市地下工程钻爆施工中所总结的减振降噪技术，拟采用竖向掘进控制爆破。 桩孔爆破炮眼直径d=42mm，中心眼深1m，掘进眼深1m，周边眼深0.8m，周边眼外插角5°左右，炮泥堵塞长度Ls≥30cm。计划循环进尺0.6m。炮眼布置见图6.3-5所示。钻爆参数见表6.3-1所示。 钻爆参数表 表6.3-1 炮眼 孔深(cm) 单孔装药量(kg) 总装药量(kg) 炮眼数 （个） 炸药单耗(kg/m3) 中心孔 100 0.0 0.0 1 1.2 掘进孔 100 0.2 0.8 4 周边眼 80 0.05 0.4 8 图6.3-4 人工挖孔桩施工工艺流程图 图6.3-4 人工挖孔桩施工工艺流程图 测量放线 挖第一节桩孔土方 支模浇注护壁 在护壁上二次投测标高及桩位十字线 挖第二节桩孔土方 清理桩护壁，校核桩位垂直度和直径 拆上节模板，支立第二节模板 循环作业到设计深度 桩位检验、验收 吊放钢筋笼 浇注桩体混凝土 毒气检测 毒气检测 毒气检测 毒气检测 毒气检测 毒气检测 图6.3-5 桩孔钻爆炮眼布置图 在爆破施工过程中，根据试爆效果作适当的药量调整，达到在安全的前提下取得良好爆破效果的目的。 桩孔开挖弃土、石装入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。 防护采用覆盖防护，在孔口放置井字形方木，铺钢丝网，网上放置多层砂袋，以防爆破冲击波和飞石从孔口冲出。如图6.3-6所示。 图6.3-6 桩口防飞石示意图 图6.3-6 桩口防飞石示意图 3.4. 挖孔桩护壁钢筋采用现场绑扎，钢筋施工要求参照桩芯钢筋施工；护壁采用现浇C20混凝土，护壁厚度为15cm，混凝土采用现场搅拌人工灌注。每节护壁的高度为1m，第一节护壁高出地面20cm，厚为25cm，便于挡水和定位，混凝土达到强度方可拆除模板。 每节段开挖后复核桩孔垂直度和直径。确保桩身垂直度偏差不大于5‰，桩径误差小于10mm。护壁砼浇筑完后再一次检查孔径及垂直度。强度达到7Mpa 护壁砼结构及模板支设如图6.3-7所示。 图6.3-7护壁结构模板布置图 图6.3-7护壁结构模板布置图 3.4. 孔桩开挖至比设计标高低200mm后，经监理工程师及质检人员共同鉴定，认为合格后，迅速进行清孔，随即浇筑封底混凝土，封底混凝土采用与护壁同标号的C2 3.4. 挖孔过程中应经常检查有害气体浓度，超过规定标准时，每日开工前需通过高压风管对孔底进行送风5min后，方可下人，同时在施工过程中也应经常送风。当孔桩进入中风化岩层需采用爆破开挖时，爆破施工应按有关规范、规程进行，并采取有效的安全防护措施。 挖孔桩施工期间应特别注意孔桩边及孔桩内防排水。孔桩施工前沿孔桩砌筑排水沟。孔桩内地下水为少量渗水时，采取边挖土边用吊桶将泥水一起吊出；大量渗水时则在孔内挖集水坑，用高扬程潜水泵将地下水排出桩孔外。 孔桩