GL-SJ160／5A型三角挂篮设计.pdf

GL—SJ160／5A型三角挂篮设计 刘 红 胜 (广东省长大公路工程有 限公司 ) 摘 要 本文主要介绍GL—SJ160／5A~三角挂篮的设计原则、挂篮的结构特点及其主要创新点，并简要介绍了其在广东西部沿海 高速公路磨刀门特大桥中的应用效果一 关键词 三角挂篮 设计 特点 创新 应用 连续T构和连续箱梁以其造价低、工艺成熟的特点，成为大中型 不同的箱梁宽度采用不同的加长段。 (见图2，下横梁结构图) 桥梁的首选上构形式。为了在保证安全和质量的前提下，更快更省地 3．2 模板 系统 完成工程项目，连续T构和连续箱梁基本都采用挂篮施工。研究和改 模板系统主要由底模、外侧模及外侧模滑梁、内模及内模滑梁和 进挂篮的形式 ，使其 自重更轻，结构简单 ，装拆方便，施工时方便， 端模组成。 (见图3，挂篮模板系统总体结构图) 减轻工人劳动强度，提高安全性能，可获得更好的社会和经济效益。 f1)底模 底模根据磨 刀门大桥最长块件为5m，箱 1 方案的选定 梁底板宽为6．4m，将底模设计 本挂篮是基于广东省西部沿海高速公路磨刀门特大桥主桥桥型没 为两块，沿纵桥ru】分开，规格 计的 ．磨 刀 门特 大桥全长 3220~ ，主 桥上部 结构 为 (70+2X 为3．2x5．4m，底模直接支撑在 120+70m)的预应力连续单箱室变截面钢构桥，为单幅桥宽12．7m的 底篮的纵粱上，因此不需另设 双幅桥。 龙骨。考虑到箱梁腹板处的荷 图3挂篮模板系统总体结构图 目前国内外挂篮按构造形式可分为桁架式、三角式 、预应力柬斜 载比较大，将腹板处的横向及纵向加劲肋均设计为底板处加劲肋的两 拉式 、型钢式及混合式五种；按行走方式可分为滑动式和滚动式两 倍，通过合理布置加劲肋间隔，减轻模板重量。 种；按实现平衡的形式可分为全压重式、半压重式和自锚固式三种。 (2)外侧模及外侧模滑梁。为了使浇筑出来的箱梁外观美观且 根据磨刀门特大桥现浇箱梁最重梁段重量、桥面纵横坡要求以及工程 便于模板吊装，将外侧模加工为两块整体模板，在翼板与腹板的上倒 工期要求特别紧等因素，决定采用受力简单明确、加工及安装容易的 角处将模板分成两块。由于该挂篮的模板系统没计无支架的形式 ，因 三角式挂篮施工。 此为了满足受力要求，采用角钢作为加劲肋，同时在侧模处设置左右 2 设计原则 间距为80cm的龙骨。 整个翼板模板支撑在两条承重粱上，为了使模板在移机时模板与 在对现有各种挂篮的结构形式 、特点、发展趋势、桥梁跨径组 挂篮一起出来，将每边外侧模下靠近腹板处的承重梁驳长，作为一条 合 、挂篮的通用性等现状进行了充分 的对 比研究后 ，确定GL— 滑动梁 ，两条承重梁通过前后分配梁上的四条吊杆固定在上横梁 SJ160／5A型三角挂篮的设计原则为： 上，通过调整吊杆来调整翼板模板的标高达到设计值。 (1)具有较大的通用性。保证在相似的桥梁施工中，挂篮的改 (3)内模及内模滑梁。由于箱梁腹板厚度有变化，且在有些箱 动较少，降低施工成本 。 梁的顶板处存在齿板 ，故将内顶模设计成7块 ，其中两块为倒角模 (2)尽量使