ATB-30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制.pdf

ATB一30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制 贾涛 (中铁十局集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造 表3 矿粉的技术指标 成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。为了延长路面使用寿命， 部分高速公路下面层设计为ATB一30粗粒式结构。本文从ATB一30结构在 原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。 关键词：ATB一30沥青混凝土 施工工艺 质量控制 0 引言 目前，我国90％以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。这 种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性 ， 表4 矿科级配调 因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层 ， 项目 通过下列筛孔fmmI的质量通过率(％ 又不能及时排出。在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基 层，造成唧浆。这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑 ，脱离与面 层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早 期破坏。为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害， 通车后重交重载的实际情况，重点对抗车辙能力和防水性能做了优 提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青 化。采用的是骨架密实型沥青稳定碎石混合料。具体级配见表4。 下面层采用ATB一30粗粒式沥青混凝土结构，取得 了良好的经济效 调整后的级配整体线型偏下限，细集料偏少，整个线形合理并且 益和社会效益。 在0．3mm一0．6mm之间，没有出现 “驼峰”。最终确定目标配合比最 1项 目概况 佳油石比3_4％，马歇尔稳定度为22．1KN，浸水残留稳定度97-4％， 黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头 一西安 一 完全满足要求。目标配合比如下：3O～37．5mm碎石：2O～30mm碎 规 中 谭 重庆一北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵， 范 值 整 石：10～20mm碎石：5—1Omm碎石：石屑 ：砂子 ：矿粉 ：水泥=侣 ： 要 级 终到革命胜地延安。向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安 求 配 24：19：16：10：10：1．5：1．5。 塞、靖边、横山、榆林可到达 内蒙古 自治区的包头市，全长 143．205公 啪 佃 目标配合比确定后，沥青拌和站采用西筑LB4000型沥青拌和 里。因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大， 5 ∞ 刚 站。对生产配合比进行调整 ，最终确定为5样：4#：3#：2拌：1#：矿 且重载车辆 占相当大的比重。鉴于近几年这种重交重载的状况 日益 {昌 ∞ 娩 粉：水泥=22：17：18：18：21：2：2。 严 重 ，交通主 管部 门将原 设计 ：4cmAK一13改性 沥青 上面 层 舶