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复杂地质条件下隧道围岩和支护稳定性分析 尹光志hb，曹多阳 ，李 铃 (1．重庆大学 a．资源及环境科学学院，b．西南资源开发及环境灾害控制工程教育部重点实验室．重庆400044； 2．湖南科技大学 能源与安全学院，湖南 湘潭 411201) 摘 要 ：基于渝湘某高速公路在建隧道工程，结合其洞 口段的地形地质、监控量测资料，以DP弹塑性本构模型为基础，建立了 有限元数值仿真程序 ；分析 了隧道围岩及支护结构的力学状态和稳定性，为隧道设计和施工提供了指导依据．并简要地提 出其防治 措施为：偏压浅埋隧道洞口段土体较为松散破碎 ，施工中应注意扰动及地下水的影响，并适时地对土体进行加固图7，表 I，参6． 关键词 ：偏压；有限元；DP准则；监控量测；围岩 中图分类号 ：U457 文献标识码：A 文章编号：1672—9102(2007)02—0065—03 公路隧道倚山而建，地形地质围岩状况通常不稳 地下水较贫乏．洞1=1段地形如图2所示． 定，又因其暴露在外，受到雨水侵蚀、狂风、雪崩、雷电、 480 泥石流等 自然灾害的影响，加之在施工过程中的开挖、 420 扰动等人为因素，容易引起滑坡 ，偏压等地质灾害m．由 36o 于偏压的存在，使作用在隧道横断面上的荷载不均衡， 在支护结构上可能产生很大的弯矩和应力，从而导致 3oo 结构破坏．当隧道上部覆盖土层薄且倾斜、地层相对于 240 隧道断面倾斜、岩性不均一、膨胀型地层中受到来 自单 围岩级别 Ⅲ l V 侧较强挤压等情况下，均有可能产生偏压作用． 图 1 隧道纵断面示意 图 Fig．1 SketchmapoftunnelverticalsectioIl 1 工程概况 白马隧道为渝湘高速公路的一段，采用上下行分 离设置，隧道轴线间距40．5～52．5In．该隧道出1=1端为 一 自然斜坡 ，地形较陡．地面坡角约20。～40。；洞1=1轴 线与岩层走向近于垂直，交线夹角约89。，总体地势呈 东高西低，隧道纵断面如图 1所示．洞1=1浅埋段上覆 土层为第四系崩坡积块、碎石土，多呈块碎状松散结 图2 洞 口偏压地形示意图 Fig．2 Sketchma pofunsymmetricalpreSsurearea 构 ，稳定性差 ，土层厚度2．10～15．20In．下伏基岩为泥 灰岩、页岩互层局部地段夹灰岩．围岩级别判定为V 2 监控量测分析 级 ，这类岩体较破碎，多呈块碎状松散结构，洞顶易产 在隧道工程中，监控量测是采用新奥法施工的重 生张裂塌落，侧壁经常小坍塌．由于地层岩性的差异及 要组成部分囝．取洞 口段一典型断面施工后 100d的水 构造裂隙的发育情况，其富水性较大，总体而言，该段 ∞，踮‘{∞g∞u加1v蛔∞1鲫∞∞加O 平及拱顶位移收敛监测数据进行分析，并利用对数函 其受压屈服强度远大于受拉屈服强度，并且在受剪切 数对其作回归分析预测其变形量，如图3所示．隧道设 作用下，材料会发生剪胀现象 ，其实质上是由于剪切 计为拱形曲墙式，通过现场 目测，侧壁受水平作用向洞 应力引起土颗粒间相互位置的变化，使其排列发生变