贵阳小关水库特大桥施工挂蓝设计.docVIP

PAGE PAGE xxxx水库特大桥施工挂蓝设计 一、工程概况 xxxx水库特大桥是连接xx市xx区和xx区的枢纽工程，主桥位于直线上，xx端部分引桥位于R=400m圆曲线及其缓和曲线上，全桥长1040.3m。主桥为预应力混凝土连续刚构，采用三向预应力体系，梁体截面为单箱双室截面，孔跨布置为（69m+125m+2×160m+120m）。桥面宽为21.5米，底面宽12.5米，桥面纵坡设置为0.5%降坡，主跨梁段分布及节段长度、重量见附表，箱梁悬浇段从根部到跨中梁高由10.5米变至4.2米，其间梁底下缘按二次抛物线变化；箱梁顶板厚为90cm～20cm，底板厚为150cm～32cm，腹板厚由60cm～40cm，在四个主墩上按“T构”用菱型挂篮分段对称悬臂浇筑梁段、采用吊架浇筑跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成。 xx水库特大桥箱梁断面尺寸及T构变化表 二.该桥结构设计对挂蓝施工有以下三点要求： 1.挂蓝承载力不小于300t ,挂蓝自重及全部施工荷载控制在170t以内，2.各梁段最好一次浇注混凝土，在特殊情况下可采用二次浇注；3.各悬臂施工梁段，无论在浇注或挂蓝移动、拆除阶段，均要求保持平衡施工。 三.挂蓝设计的总体构思 根据上述要求，结合国内、外的挂蓝，设计满足本大跨径桥梁施工，注重整体功能，不片面追求轻型指标，总体构思体现在下面五个方面： 1.减轻挂蓝自重途径 1.1选用一种受力合理、安全可靠的轻型结构作为挂蓝的承重主桁。 1.2挂蓝用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工。 1.3 挂蓝前移时尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。 2.缩短挂蓝施工工期 2.1挂蓝施工考虑各梁段全断面一次浇注。 2.2 挂蓝行走、模板升降等全部采用液压装置、电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人的劳动强度。 2.3底蓝及模板系统采用垂直悬吊在主桁悬臂端，挂蓝行走时，底蓝、内外模板同步就位，尽量减少工序，缩短施工工期。 3.保证悬浇混凝土质量 模板设计注重混凝土外观质量，以刚度控制设计，采用新型材料制作模板，既减轻自重又坚固耐用。制定箱梁施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证箱梁施工安全和质量。 4.改善施工条件和环境 设计挂篮时考虑所处位置箱梁面有较为宽敞的作业空间，便于放置各种机具和操作人员往返；在挂篮主桁上方设置遮阳雨棚，改善作业环境。 5.考虑通用性 对挂蓝结构适当处理以适应各种跨径和不同宽度的各类箱梁施工。 四．施工挂篮设计依据和原则： 1．计算依据 1.1.《xx市中心环北线xx水库特大桥设计图纸》 1.2．《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 1.3．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 1.4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 1.5．《钢结构设计规范》GB17-88 1.6．《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GBJ18-87 1.7.《建筑结构荷载规范》GBJ11-89 2.设计原则： 2.1钢结构设计采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行计算（对疲劳强度计算除外）。 2.2各种承重结构均按承载能力极限状态和正常使用极限状态的原则进行设计。 2.3由于施工挂篮结构安全要求极高，对本系统按安全等级：一级。 2.4在结构件或连接件按承载能力极限状态进行计算时，只考虑按使用条件采用载荷效应的基本组合。 2.5计算构件的强度、稳定性以及连接的强度时，采用荷载设计值，（荷载标准值乘以荷载分项系数）；计算正常使用极限状态的变形时，采用荷载标准值。 2.6由于在施工中存在动荷载。在计算时，动荷载设计值乘以动力系数。计算变形时采用标准值。 3.设计计算中的各项系数 3.1.动力系数采用1.2 3.2. 箱梁砼超载系数为1.05； 3.2.行走时抗倾覆稳定系数≥1.5； 3.3.悬灌时抗倾覆稳定系数≥2； 3.4.容许最大挠度值≤L/750； 3.5.挂篮总重量（含施工荷载）：≤1700kN（设计允许值）。 3.6.主要荷载取值： C50砼密度26.5kN/m3，砼侧压力60kPa，砼与模板吸附力100kPa； 施工机具及人群荷载2.5kPa，基本风压值766kPa。 4.目前常用施工挂蓝的性能比较 结构类型 优点 缺点 备注 主桁 菱形 桁架 结构轻巧，无配重 加工精度要求高 采用 平行 桁架 杆件组拼，施工方便 挂蓝质量较大，非弹性变形大 底蓝 空间 桁架 底蓝刚度大，质量轻 加工、拼装困难 大型 钢 结构简单，受力明确 自重大，刚度小 采用 5.菱形挂篮构造： 一付挂篮总长13.65米，高6.126米，后锚在已浇好梁段上6.15米处，悬臂长7.5米。自重140吨。挂篮主要由主桁架系统、行走及锚固系统、