老钢桥疲劳剩余寿命的计算方法陈惟珍（同济大学桥梁工程系）.docVIP

老钢桥疲劳剩余寿命的计算方法陈惟珍（同济大学桥梁工程系） [摘要]许多铆接和焊接老钢桥经过长时间的运营后，安全度已逐步耗散，它们的剩余寿命以及使用安全性已引起桥梁工程界的重视。本文就疲劳损伤方面，对老钢桥疲劳剩余寿命的计算方法做了较深入的探讨，对名义应力法与断裂力学方法的应用做了详尽的比较。关键词 老钢桥 剩余寿命 一、引言回首过去200年，钢桥结构已有了长足发展。从材料方面看，先是铸铁（1870～1910），再是锻铜（1910～）。作为连接手段，首先是销接、铆接，再是20世纪的焊接和栓接。许多在这各个时期建造的钢桥至今仍在运营，有些可能已达到了寿命枯竭的地步。在对铁路桁架桥的调查中，已发现受拉斜腹杆中有微小裂纹。欧洲许多建于50～60年代高速公路网扩建时的焊接钢桥，在今天大轴重大流量交通荷载作用下，许多部位出现疲劳裂纹。面对这样一大批老钢桥，剩余寿命问题日益突出，即在什么样的检测条件下能够连续保持老桥使用多久，它在经济上具有重要意义。尽管许多国家规范规定了对疲劳的验算，但是对剩余寿命的计算还存在不足之处，甚至还需研究一套全新的计算方法。计算构件寿命除试验方法外，今天已有三种较成熟的方法：名义应力法、局部应力应变法和断裂力学法。名义应力法计算寿命直到断裂，局部应力应变法计算寿命直到技术起裂，对表面裂纹约为 0.5mm深。寿命的剩余部分，即从起裂至最终断裂，可由断裂力学方法计算：TR=TL-TA其中TL--构件至断裂时的寿命；TA--构件至起裂时的寿命。对光滑试件TR仅占5%～10%。但对切口试件，或是真实构件，TR的份额很高，有时甚至占全部寿命。 二、剩余寿命计算方法L名义应力法名义应力法计算寿命是建立在损伤积累理论之上，其受力与抗力是通过名义应力来描述的。描述细节抗力的韦勒曲线是由疲劳试验得出的，在预测应力谱基础之上，就可以计算桥梁剩余寿命。（1）韦勒曲线建筑钢细节韦勒曲线的一般形式在欧洲规范第3篇中定义为如图1所示，具体的参数可查自文献资料或试验结果。疲劳曲线中斜线部分可用下式表示： 图中每根曲线可用应力循环2,000,000 处的相关疲劳强度来定义。每个相关疲劳强度对应一个细节状态，一般m1取为3.0，常幅疲劳极限定义为5,000,000处的疲劳强度，为了适应于变幅应力情况，让曲线按m2＝m1十2继续向下延伸至 1,000,000,00 处。这些疲劳曲线已包括下列受力和影响因素：·高残余应力·高应力比·温度、尺寸、装配或贴合的影响。为了应用方便，各种构造细节都按细节状况进行分类。(2）应力谱疲劳受力是由许多荷载工况组成，取决于受载的频率和大小以及桥梁结构型式。桥梁结构中的疲劳应力是一个随机过程，经雨流法计数后可以得到一个台阶式的应力诸图（图2)。根据损伤相同的原则可用下式计算等代应力幅[1]： （3）疲劳验算为了保证结构在设计寿命内的安全使用，结构抗力不应小于外力作用（图2），即 其中，r5与rm为分项安全系数，它们是不相关的变量。rm是与细节的尺寸、形状、缺陷密集程度、局部应力集中、晶体结构、残余应力和疲劳裂纹的分散性相关。rs考虑受力分散性影响。（4）剩余寿命依据上述方法可求解剩余寿命，比如按照DS804／6和Herzog的建议。由于DS804/6中的疲劳设计列车UIC71是按照德国情况规定的，下面就只介绍Herzog建议的方法。通过对比疲劳细节分级与单级等代应力幅，就可以得出一个等代荷载循环次数： 其中，φ为冲击系数；Nb为运营荷载循环数；Δσb为运营应力幅。各构件寿命TL以及剩余寿命TR可由下式求出： 其中，TB为运营时间，ND=2,000,000。2．断裂力学方法裂纹萌生和增长曲线如图3所示，对于剩余寿命的计算可以假定只有裂纹增长部分，裂纹尖端的受力起主控作用。为了计算裂纹增长，可采用Paris方程（图4），即已知应力强度因子幅ΔK和裂纹增长曲线就可以求出裂纹扩展速度da/dN： 其中，C，m为材料常数。其中Δσ--最大主应力应力幅；Y－一修正系数；a--裂纹大小。积分式（7）就可以得到剩余寿命：其中a0为初始裂纹长度；acr为临界裂纹长度，它由断裂判据确定，即对于线弹性材料，裂尖应力强度因子达到临界值KIC或剩余截面达到断裂应力。对于弹塑性材料，可以采用R6方法或J积分判据【2】。图5显示了几种不同剩余截面a/w中毛截面受力和裂尖J积分的关系。保证截面不断裂的条件是：裂尖J积分值小于材料J积分临界值。由J积分判据可以确定临界裂纹长度。再按照裂纹增长量可以计算荷载循环次数【3】。3、两种计算方法的比较按照名义应力方法计算剩余寿命的优点是：①许多疲劳试验数据和文献资料可供查阅；②直接使用大构件试验结果；③在实验数据库中选用