SDLX800型高速铁路架桥机性能结构施工流程.pdf

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铁建研院SDLX800 型高速铁路架桥机 性能、结构、施工流程 、主要性能参数 ⒈额定起重能力:860t ⒉架设梁跨:≤32m ⒊梁体起落速度: 0.8m/min ⒋梁体横向微调速度:1.5m/min 微调距离:±200mm ⒌吊梁纵移速度:0-5m/min (重载) 0-10m/min (空载) ⒍梁体吊装方式:三点 ⒎架设方式:简支架设 ⒏过孔方式:桥面铺设临时轨道,轨形式过孔; 辅助支腿运行于下导梁上; 后支腿运行于桥面铺设临时轨道上 0 ⒐架设桥形:90 ,R≥2500m ⒑控制方式:手动、电控 ⒒下导梁及调运机构: ①辅助天车起重能力:30t ②辅助天车移动距离:20m ③辅助天车移动速度:2.5m/min ④下导梁调运方式:梁体前起重行车、辅助支腿、辅助天车等配合作业 ⒓外形尺寸:70×16×15m ⒔装机容量:300kW ⒕机 重:420t 二、结构组成 SDLX800 铁路架桥机主要由吊梁行车、主横梁、主横梁纵移台车、箱型主梁、 前支腿、后支腿、辅支腿、悬臂梁、下导梁、辅助天车、轨道等组成。 吊梁行车 机设置2 台, 台由双电动卷扬机完成梁体起落,卷扬机设有双 级制动装置,以确保吊梁安全。吊梁行车可以同步横移,满足梁体微调和曲线架 梁需要。 主梁为箱型结构,基本节12m,采用销接或栓接,便于装拆,前段设有变跨 接头,满足变跨施工需要。 前支腿为主梁前支撑点,设有伸缩节,以满足桥梁纵坡需要。 后支腿为O 型结构,满足喂梁净高、净宽需要,上部和主梁固接,下部和台 车联结,架梁时由专用装置受力。 悬臂梁为桁架结构,满足下导梁天车运行需要。 下导梁为桁架结构,上部设有双轨,满足辅支腿台车运行需要。 三、作业流程 ㈠架梁 ⒈架桥机就位 ⒉运梁车运梁到位,前吊梁行车起吊箱梁前端 ⒊前吊梁行车吊梁前行(运梁车同时推送梁后端) ⒋后吊梁行车起吊梁后端 ⒌吊梁前行到位,落梁,调梁,落梁就位 ㈡过孔 ⒈铺设临时自行轨道,收缩前支腿,使其脱离桥墩 ⒉架桥机前行到位,支立前支腿,回缩辅助支腿,将下导梁提起 ⒊前吊梁行车吊下导梁后端前行至近1/2 时,辅助天车吊下导梁 ⒋下导梁就位,架桥机完成过孔 ㈢变跨 ⑴ 32m 跨变24m 跨 ⒈完成最后一孔32m 梁架设,回缩前支腿使其脱离墩顶。 ⒉架桥机前行8m。 ⒊解除前支腿与主梁联接,前支腿后行8m 与主梁重新联接。 ⒋前支腿支立于桥墩,辅助前支腿后行8m 与主梁重新联接。 ⒌架桥机前行到位。 ⒍下导梁前移到位支立,架设24m 箱梁。 ⑵ 24m 跨变32m 跨 ⒈完成最后一孔24m 梁架设。 ⒉解除辅助前支腿与主梁联接,前行8mm 与主梁重新联接。 ⒊解除前支腿与主梁联解并固定,架桥机后退8m,前支腿与主梁重新联接。 ⒋架桥机前移到位。 ⒌下导梁前移到位并支立,架设32m 箱梁。 ㈢架设最后一孔箱梁 ㈣架桥机驮运 四、技术特点 ⒈运架分体,运梁与架梁平行作业,作业效率高; ⒉下导梁仅跨一跨作业,整机重量轻,组装方便; ⒊不采取辅助措施可以完成第一孔和最后一孔梁的架设; ⒋采用变频调速,起落梁安全平稳; ⒌桥间 移方便; ⒍运梁车采用轮胎式,机动灵活。 YLW900t 运梁平车 、主要性能参数 运载能力:900t 整机质量:230t 车速:0-6km/h (重载)0-12km/h (空载) 适应坡度:3% 轴距:1500mm 轮距:4450/1450mm 转弯半径:37.5m (外侧)28.5m (里侧) 接近角:20° 离去角:20° 发动机功率:400kW×2 外形尺寸:32×7×3.7m 二、结构组成 YLW900 运梁平车由车架、悬挂支撑、轮轴、箱梁支撑、驱动系统、 向系 统、制动系统、梁体台车移动系统、柴油机、电器系统、激

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