浅谈高速铁路长大隧道施工控制测量.pdf

浅谈高速铁路长大隧道施工控制测量 彭金涛 (中铁隧道集团三处有限 司，广 东 深圳 518000) 摘 要 ：长大隧道对测量 的要求比较高，同时，隧道贯通一直是现今各个隧道工程施工单位关注的问题 ，能否顺利贯通及 贯通的精度直接影响到整个工程的质量 。文章 以某高速铁路隧道为例 ，探讨 了在特定条件下以常规测量方法进行测量控 制 网的布设及其测量精度 问题 。 关键词 ：高速铁路 ；隧道施工 ；控制测量 doi：10．39696．issn．1006—8554．2011．03．041 高速铁路的速度均在250kM／s|,时以上 ，对线性、地形的要 足要求的前提下，采用严密平差的方式进行计算。 求 比较高，因此隧道在高铁线路中的比例非常高，且长大隧道 2．2 洞 内控制测量 较多。为加快施工进度，长大隧道常采用长隧短打的方法即增 2．2．1洞 内平面控制测量 加工作面，多开斜井、平导、竖井等，这样各工作面之间的贯通 在该高速铁路隧道洞内导线测量时 ，采用了TCRA1201进 精度直接决定了隧道的质量，因此，隧道内外施工测量控制网 行全 自动观测，从而减小了人为观测时所引起的误差。在进 口 的建立是非常必要的，测量控制网布设的好坏，精度的高低，直 布设了X1、X2、X3…一X12作为进洞导线的控制点，出口布设了 接影响到贯通精度能否达到设计要求。这对于高速铁路施工， XKM1—2、XKM1—3…．XKM1—10作为出口导线的控制点，导线 隧道顺利贯通起着至关重要的作用，下面就某隧道在特定条件 边长度均为200nl左右，观测时采用四等导线技术要求分别对 下以常规测量方法进行测量控制网的布设及其观测精度情况 进出口导线以闭合导线的形式进行观测。 谈一点体会。 导线的主要技术要求参考表1执行。 1 工程概况 表1 四等导线测量主要技术要求 某高速铁路隧道全长7550in，是该高速铁路全线最长的 等级 测 角中 测距相 对 方位 角闭合 导线全长相对 隧道，起讫里程为DK283+960～DK291+510。隧道地质构造复 误 差 () 中误差 差 (”) 闭合 差 杂，不 良地质和特殊地质多，整个隧道周围地势起伏较大，基本 四等 2．5 1／80Ooo ±5、／ 1，40O0o 为山岭地带，为全线条件最艰苦的地区之一，加密点间通视条 观测数据经过处理、待导线方位角闭合差及导线全长相对 件一般。隧道纵向分别为8％o的上下坡，隧道中间有一段长为 闭合差满足要求后，采用严密平差计算出各个导线控制点的坐 1070in的圆曲线 ，R=I1000in，a左=3。38 56．2767”的曲线 标 。 上，对隧道贯通测量及施工过程控制测量要求极高。 2．2．2洞内高程控制测量 2 高速铁路隧道控制测量技术 在隧道内布设高程点时尽量与平面控制点共点。洞内高程 2．1 洞外控 制测量 控制测量用电子水准仪按二等水准的主要技术要求施测，附合 2．1．1洞外平面控制测量 到各洞 口的加密二等水准点上。 目前 ，长于6kM的长大隧道在设计洞外控制网时，考虑到 二等水准观测主要技术指标应满足表2的要求。 隧道贯通误差及后续铺轨的精度要求，需要布设独立控制网， 表2 二等水准观青lI的主要技术要求 单位 ：111 因此 ，将进出口控制点布置于单独的控制网中，并联测附近由 水准尺 视距 前后视 测段 的前 后 视 线 数 字 水 准附合 路 线 铁三院提供的CPI、CPII点，且为提高精度以隧道的平均高程面 类型