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SMA改性沥青路面的机械化施工 随着社会经济的发展，车辆的交通运输量迅速加大，社会对道路要求也日益提高；而SMA具有高稳定性的嵌锁式结构，具有较好的柔性、耐久性和抗老化能力等多种优势，正日益被人们所重视，使之成为现代铺筑高等级道路面层的首选方案，并越来越多的应用到工程实践中。 一、SMA简介：SMA是Stone Mastic Asphalt 的缩写，中文意思是碎石沥青砂胶混凝土。最早由德国在1968年研制成功，由于使用效果较为理想，逐渐得到世界多个国家的广泛采用。1993年北京机场高速公路在国内首次采用SMA做表面层，其后在国内逐渐推广应用。SMA拥有两个重要的特性：一是大粒径集料互相嵌锁组成高稳定性和高抗变形能力的结构骨架；二是由细集料、沥青、和稳定添加剂组成的沥青砂胶将“骨架”胶结在一起，是混合料具有较好的柔性和耐久性，同时改性剂的加入也改善了沥青混凝土的稳定性。 二、主要设备的选型及配置组合 在设备的选型中，首先应根据公路建设的质量和工期要求，选择质量可靠，机型先进的设备；在对设备进行配置组合时还应考虑到交通环境、行驶路线等因素对运输设备的影响以及设备间相互匹配的问题。 在改性沥青摊铺机械进行配置组合时，我们采用两台弗格勒2500型摊铺机、两台英格索兰DD110型和一台徐工XD110型双钢轮振动压路机作为主要施工机械组合，材料的运输车辆全部采用大吨位车辆进行；在这样的机械组合下，可保证道路沥青面层一次整幅摊铺、碾压和成型，确保工程的施工质量，同时保证了工程进度按照计划完成。总之，在沥青面层的施工中，只有对环境作出周密的分析，通过合理的设备选型和配置，才能保证工程质量和施工进度。 二、混合料的拌和、出料 在拌和前，首先要对原材料进行取样试验，按照设计规范和试验规程进行相关的检测，合格后依照设计配合比按内插法作出施工配合比。本合同段骨料采用玄武岩，满足设计的要求。 沥青拌和楼应按照施工用配合比计算并调整各料仓传输带的转速、沥青喷嘴的启闭时间和各种材料的加热时间和加热温度，确定沥青和改性剂用量，保证合适的油石比和出料温度。 在拌和时，为保证沥青、改性剂（木质素纤维）和矿料拌和均匀，加入改性剂后必须先进行干拌6s—10s，再喷入沥青进行湿拌20s—30s，通常比普通沥青混合料的拌和时间延长5s—10s；拌和温度比普通沥青高出15—20℃，以便含有改性剂的沥青粘度能够满足混合料拌和的要求。 在出料时，要按规定取样检查，特别是油石比控制，必须符合规范的要求，同时安排有经验的试验人员进行目测，发现问题及时向操作手汇报，尤其是沥青温度，当出现白烟时要及时进行温度测量并对加热温度进行调整，若温度超过195℃则予以废弃； 另外，由于SMA自身的级配特性，在受料时比普通沥青混合料更易产生离析，运输车辆受料时要前后小范围移动，以减弱沥青混合料出料时的离析现象。 三、混合料的运输和保温 改性沥青混合料在运输过程中受到的最大影响是降温，因为改性沥青混合料的温度远高于周围大气温度，散热较快，尤其在车辆行驶的过程中，表层沥青温度将急剧下降；温度的降低，将增大改性沥青混合料的粘度，必将对改性沥青混合料的摊铺质量造成负面的影响。为此，在沥青施工前三天，我们就进行了线路勘察，确定最佳路线和最佳时间，同时为每辆运输车定制了加厚蓬布，对运输的沥青混合料进行覆盖，以确保改性沥青混合料的温度要求。 四、混合料的摊铺 1控制基准面的选择： 我施工单位所采用的沥青混凝土摊铺机是Vogele2500，其最大摊铺宽度可达16m。这种摊铺机的熨平板为浮动式，具有自动找平功能，但其自动找平功能会随路基或基层表面的起伏波的波长增加而减弱；在此基础上，为使路面能获得平顺的纵坡、规定的横坡和平整的表面，在摊铺机上又装了一个纵坡调平自控系统。这种装置需要有一个准确的基准面（线），如果基准面（线）控制不好，则铺出的路面平整度就差。常用的基准面（线）控制方法有基准钢铰线法、滑靴法、浮动均衡梁法。基准钢铰线法对控制高程、横坡较有利，但若找平不准、钢丝张拉不紧、桩距过大等，均可使铺出的路面出现波浪、搓板和平整度差。而滑靴法是以一个已有的确定面为基准面，厚度易于保证，与确定面的符合程度易于控制；但是由于平整度具有传递性，则确定面对平整度的影响较大；当确定面不十分理想时，则面层平整度同样很难满足高质量的要求。 在本标段内采用了跨越式浮动均衡梁，是目前对平整度控制较为理想的设备，能够为摊铺机提供一个十分理想的基准面；它分为两部分，每部分长约8m,习惯上称之为前足和后足, 前足部分放在正在铺筑的路面下承层上,后足部分放在摊铺机后面已铺好但未碾压的路面混合料上，而电脑感应器触头放在浮动均衡梁中部基准杆上。当前部分或后部分抬高或降低为h时，感应器只抬高或降低h/4，即将下承层的不平整进行消除和减弱，所