济南某路北大沙河桥30mt梁吊装方案.doc

5#路北xx桥30mT梁吊装方案 工程概况： xx西区5#路北xx桥桥梁上部结构为6×30米后张预应力砼T型梁,每跨左右两幅共14片梁，3跨一联，全桥共2联。梁重65t，下部宽400mm，上翼宽1660mm，梁高2000mm。T型梁在现场预制，根据我部现在实际情况，考虑到安全、质量、进度并重的原则，决定采用贝雷架拼装双导梁架桥机架设法。本法是在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有悬吊T梁的轨道平车和起重行车。预制场我部再增设两台移动式龙门吊机。用运梁平车拖运T梁至双导梁位置后，由双导梁天车吊着运到所定位置，再行落梁、横移就位。双导梁及龙门吊机形式如下： 双导梁架梁法示意图 龙门架示意图 二、设计依据 双导梁的设计： 双导梁是采用贝雷片、摇滚、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼成两组导梁。双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥的四排单层结构型式。其容许弯矩为：333.22t·m，容许剪力为：50.05t。双导梁跨中最大弯矩，略去双导梁两端悬臂的影响(是偏安全的)，梁重的二分之?一为32.5t，一个行车（包含钢轨）的最大重量为10t，总计荷载为42.5t，导梁计算弯矩最大值跨径为33÷2＝16.5m（见双导梁架设法示意图），计算时考虑1.15的行走荷载系数，则?双导梁中的一组导梁跨中最大弯矩M=（42.5×16.5×1.15÷2）÷2＝201.61t·m333.22 t·m。实际产生最大剪力为：42.5÷2＝21.25t50.05t。实际产生弯矩和剪力分别小于容许弯矩和容许剪力 两组导梁横向用框构连接。导梁主要由承重、平衡、引导三部分组成。承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。平衡部分，设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部。底部设置水平剪刀撑和横撑。引导部分，设在导梁前端。最前端设置翘起的鼻梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接和顺利搭上前方墩上排架。在平衡和牵引两部分导梁上，均不铺设轨道，只铺设供工作人员来往的便道。 导梁设三个支点。前方支点设在前方盖梁顶部滚筒上，后方支点固定在做好的钢支架上。起重行车架设在横梁的顶端，横梁由贝雷片加平车组成。横梁两端架设在导梁的轨道上，由平车纵向行走。 龙门架由六四军用梁和贝雷片拼装而成。龙门架的主横梁，采用六四军用梁双排单层拼装而成包含平车、5t卷扬机、50t滑轮组，主横?梁的跨径根据需要定为12m。腿由贝雷组成（四排双层），高度为8m 三、安装程序 在桥头我部搅拌站位置的路面上拼装导梁和行车。在两组导梁由四大部分组成（导梁分前后端、两组），组装好后，由50t吊车放入桥跨两端盖梁上拼装。横梁总承两套组装好后，吊至导梁顶端钢轨上，安放完毕。双导梁安装完毕后，首先进行试车。双导梁在0＃台、1＃墩之间架立定位准确后。起吊一片T梁至第一跨半空中悬吊半小时，观测导梁钢架是否变形，跨中挠度是否过大，确认不存在问题后，放下T梁，试吊成功完成。 双导梁安装T梁的步骤如下：　　(1)首先架设双导梁时，安装纵移系统、横移系统、?起吊系统以及行车等设备，纵移导梁到安装桥孔就位，双导梁在纵移就位时注意验算抗倾覆稳定体系。按照钢结构梁在施工架设时期应保证有足够的纵、横向抗?倾覆稳定性，稳定系数应不小于1.3。本桥为确保安全，做到万无一失，抗倾覆稳定系数要?求达到1.5。架设时需注意，T梁吊装位置要对准双导梁中心线，方可进行吊装。 (2) 将T梁通过运梁平车运至架桥机后跨内，由双导梁上前端天车吊起T梁前端吊点，保持T梁水平。然后和运梁平车维持T梁水平向前运行。待T梁后端进入双导梁后段时，由双导梁后端天车吊起T梁后端吊点。然后继续向前移动T梁达到桥孔位置，准备落梁，使梁底略高于支座垫石，安装好橡胶支座后接着横移T梁就位落梁；应反复调整，使T梁就位准确?，精度应符合技术规范的要求。 　　(3)T梁准确就位时，即松去起吊装置，横移双导梁，使双导梁中心对准?轨道中心，等待安装下一根T梁。安装顺序基本与此安装相?同。　　(4)第一跨T梁安装结束，如下图所示将两只行车移至双导梁尾端，作为平衡重量，增加稳定性；在第一跨的端头设置枕木支撑，枕木上方设置滚筒；距端头24m处同样设置枕木支撑并同样设置滚筒；在第一跨端头位置固定一个定滑轮，用卷扬机牵引绳固定在双导梁尾部，穿过定滑轮，连接至后方的卷扬机上。启动卷扬机，牵引双导梁缓慢前行。前行至第二跨，调整好双导梁位置，固定。 相关计算 双导梁最大挑出距离33m，后方剩余24m。计算弯距： 前方挑出的33m可以看作是均布荷载的悬臂梁，后方可视为24m均布荷载的简支梁。一片贝雷架重量271kg，一条导梁共用贝雷架76片，总重P总＝76×271＝20596kg，前方33m重量为P前＝33÷3×4×271＝11924kg；q＝20596÷57＝361