Y形灌注桩在申嘉湖高速公路中的理论与实践.pdfVIP

Y形灌注桩在 申嘉湖高速公路中的理论与实践 陆耀忠 刘景柱 (浙江省交通工程建设集团 杭州 310006) (浙江省交通勘测设计研究有限公司 杭州 31om4) 曹德洪 刘汉龙 (申嘉湖杭高速公路有限公司 湖州 313000) (河海大学 南京 210098) [摘 要]Y形混凝土灌注桩技术派生于传统圆形沉管灌注桩。它是根据等截面异形J刮边扩大原理变形出来的一种新桩 文章介绍了Y形混凝土灌注桩住申嘉湖高速公路的应用情况以及技术原理、施工工艺、质量控制要点、潋计及检测方法。 [关键词]Y形混凝土灌注桩；桩式路堤；复合地基；沉降 1 前言 桩与桩间土之间竖向荷载及水平荷载的分担比例、 振动沉管灌注桩是我国国内目前采用较为广 减少基础底面的应力集中、减少不均匀沉降；在 泛的一种桩基技术，以其设备简单、造价低廉、 桩顶没置褥垫层，从而形成 Y形混凝土灌注桩复 施工快捷、工期短、随地质条件变化适应性强等 合地基。 优点在我国得到广泛的应用[。但由于普通沉管 2．1 Y形桩的异形特性分析 灌注桩是非置换型桩，施工机械及桩型固有的挤 Y形桩利用等截面异形周边扩大原理，如图 土效应限制了桩径、桩长的进一步扩大；单桩承 1、2所示；同面积的情况下较圆形周长有大幅度 载力的提高主要靠采取增加端承力的措施如：哑 增加；为便于与传统的圆形灌注桩对应，方便设 铃桩、扩底桩、桩底注浆等；而增加侧摩阻力的 计及计量；目前 Y形桩采用 的外包 圆尺寸为 研发缓慢，Y形混凝土灌注桩就是充分利用等截 399．5mm和 311．7mm两种。Y形桩的设计理念改 面非圆形桩侧表面积增加，进而增加桩侧摩阻力 变了桩型非圆即方的传统观念；由于 Y形桩截面 与惯性距的思路发展而来的。 中反拱圆弧的存在，桩侧表面的摩阻特性有别于 Y形混凝土灌注桩在传统沉管灌注桩的基础 传统圆形桩的正拱圆弧及方桩、矩形桩，且 Y形 上加以改进发展，它充分利用了异形桩侧表面积 桩表面摩阻特性可能是不均匀发挥的；Y形桩表 增加，进而增加桩侧摩阻力的特点；其断面形状 面的摩阻特性需要进行深入的研究。通过多个场 为三段圆弧弧线向内、外加三个尖角组成的曲边 地的现场静载荷试验，验证 Y形桩具有 良好的承 三角形，该技术利用现有普通沉管灌注桩的施工 载性能。外包圆半径为 399．5mm，桩长为 19m的 设备，仅将圆形桩模改为 Y形桩模，施工方便， Y形桩极限承载力可达 1200kNI3j。 易于推广。Y形混凝土灌注桩是浙江公路 自主研 发的一项专利技术 2。在申苏浙皖高速公路科研 中取得阶段性成果后，继而在申嘉湖高速公路软 基处理中进一步试验应用 ，加上杭浦工程累计使 用量已超过30万米，与其它同类技术相比可节约 造价20％一25％。取得了较大的经济、社会效益。 2 Y形混凝土灌注桩的技术原理 Y形混凝土灌注桩技术，采取振动沉模成孑L、 现场浇注混凝土成桩，现场浇洼时在桩顶预插钢 巾隔扳 筋，待桩体达到一定强度后，浇注桩帽；形成复 图 1：Y形桩 图形 合地基。为了保证桩与土共同承担荷载，并调整 阻的增强会导致桩端阻的增强，而端阻的增强也 会导致侧摩阻的增强。反之，两种阻力中任一种