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基于乘客出行链的公共交通服务质量评价 研究 48 公路与汽运 Highwaysamp;AutomotiveApplications 第 4 期 2011年7月 基于乘客岀行链的公共交通服务质量评价研究％ 张丽花，张好智?，杨小宝 (1 ?北京交通大学交通运输学院，北京100044;2,交通运输部科学研究院，北京 100029) 摘要:基于乘客观点的公共交通服务质量评价方法对于改善城市公共交通的服务 质量，选择 公共交通线网资源优化方案具有重要意义.文中从乘客完整出行链的角度出发，在 分析公共交通 出行影响因素及出行决策过程的基础上,从公共交通的可用性，便捷性,经济性，安 全性和舒适性5 个方面建立了人性化的公路交通服务质量评价体系,并对指标进行量化处理与分 级界定，确定权 重，然后对指标体系进行综合评价. 关键词:公路交通;乘客出行;公共交通;指标体系;服务质量 中图分类号:U491」文献标志码:A文章编号:1671—2668(2011)04 — 0048 一 04 ”优先发展公共交通”已成为各个城市解决交通 拥堵，交通安全及环境污染问题的最佳选择,但是如 何客观评价一座城市的公共交通质量发展水平至今 都没有一个统一的标准. 国外从20世纪60年代起就开始了关于城市公 共交通服务质量的研究,$n :DavidAHensher,Wil一 liamJen等从不同角度对公交服务质量建立评价模 型;LiuRonghui等通过实地调查，提岀了评价可靠 性的指标;Rietveld等提出了公共交通链的概念. 在国内，王炜等将城市常规公共交通系统的评价内 容分为公交网络技术评价，经济效益评价及社会环 境效益评价三方面，并对三个方面的指标进行了具 体量化，但该指标体系显得不够全而;黄婷,焦海贤 等从乘客角度出发，分别提出了常规公交站点，公交 线路和公交系统的评价指标，利用层次分析法对常 规公共交通服务质量体系进行评价，但该方法评价 对象的因素一般不允许超过9个;李春清等提岀换 乘高效性指标，建立城市常规公交服务水平评价指 标体系，但该指标体系不够详尽，无法全面描述公共 交通系统.现有的大部分研究集中在数学模型构 建，调查方案设计和服务质量的因素分析等方面，忽 视了城市公共交通服务对象乘客的人性化考虑，而 且通常把研究对象确定为城市公共交通系统中的某 种交通方式. 该文拟从”乘客完整出行链”的角度来建立城市 公共交通服务质量评价指标体系，将评价对象定义 为整个城市公共交通系统,主要包含公共汽电车，城 市轨道，快速公交等公共交通方式. 1乘客公交岀行影晌因素及决策过程分析 在乘客面对出行问题时,有很多因素影响着乘 客的选择，下面对乘客的出行影响因素及决策过程 进行分析，为建立指标体系提供分析依据. 1.1乘客出行影响因素 起讫点?乘客起讫点附近有无公共交通服 务设施，停车及换乘方便程度是决定是否选择公共 交通的重要因素?一般情况下，起讫点步行范围内 通常取5min步行距离，即约400m半径范围内应 设有公共交通站点或800m范围内设有地铁站，在 公共交通线网密度较低地区还应考虑在站点附近设 置停车区域(机动车，非机动车)，以扩大公共交通站 点服务半径,提高覆盖而积，吸引更多人选择公共交 通出行. 公共交通线路.信息，时间，费用因素，换 乘方便性等直接影响公共交通出行线路的选择，可 靠，全面的信息服务可以帮助乘客快速地选择最合 适的出行线路，节省岀行时间和费用. 公共交通容量影响?公共交通容量是否充 足会直接影响公共交通服务的可用性，有效服务频 率的减少，迫使人们花更多时间等候下一辆或选择 其他交通方式. 1.2乘客出行决策分析 从乘客出行影响因素可知，乘客面临出行选择 吋，只有在空间，信息，吋间，容量同吋有效的情况 殆基金项目:国家自然科学基金项目;教育部博丄新教师基金资助项目 (20090009120015) 总第145期 公路与汽运 Highwaysamp;AutomotiveApplications49 下,公共交通才能成为出行方式的选择之一;而且只 有在公共交通系统的舒适性，方便性和安全性较其 他交通方式有一定优势时，公共交通出行才会被选 择(如图1所示). 图1乘客岀行决策分析过程 2基于乘客出行链的公共交通服务质量评 价指标体系的建立 2.1出行链概念的引入 出行一般都定义为用户（人或车）从出发点到目 的地的有目的的唯一活动全过程?用户在起点采用 某种交通方式经过一段时间实现一段位移，在枢纽 站点转换交通方式继续新的位移，直至最后到达终 点,其屮可能存在多种方式的换乘过程，这就是出行 链的概念?出行链为传统意义上的简单出行过程赋 予新的内涵，传统指标体系的建立往往回避了多方 式换乘的复杂性，指标体系仅建立在单一方式