复合式防水板在隧道防排水施工中的应用.docVIP

复合式防水板在隧道防排水施工中的应用 随着我国既有线铁路大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的修建，一些新技术、新材料、新工艺对于隧道工程的设计理论和施工技术带来了新的挑战，同时在许多方面深化和改变了传统的设计思路和施工方法。目前运营铁路中，隧道渗漏水已成为危及铁路行车安全的一大病害，隧道防排水工作已越来越受到建设、设计、施工、运营等单位的高度重视。本文着重介绍隧道防排水施工中复合式防水板的应用及施工注意事项。 1.概况 为了保证隧道正常使用和行车安全，隧道施工中必须设置防排水设施，以防止因漏水或结冰危及行国安全和损坏洞内设备；防止侵蚀性地下水对隧道衬砌和轨道 、枕木的腐蚀；在严寒地区还要防止地层冻胀对衬砌和轨道的危害。在以往的隧道防水设计中，一般渗水主要依靠衬砌混凝土自防水，随着铁路的运营对隧道防水要求越来越高，隧道设计开始采用防水板材及结合隧道衬砌混凝土自防水的方法进行防水。复合式防水板是设于隧道拱墙初期支护与二次衬砌砼之间的一种新型防水材料，该防水材料越来越多的应用于隧道防水工程中。下面就施工中常用的WRM-100复合防水板的性能及其使用操作事项等作一介绍。 2.工艺要求 防水板是保证隧道防水功能的主要设施，一般用于喷锚构筑法施工的复合式衬砌中，兼有防水和隔离初期支护与二次衬砌的作用。在使用时与软式透水盲管结合。 2.1 WRM-100复合防水板特点 2.1.1重量轻、强度高、对铺设基层高低不平适应性强。耐高低温在-50℃～＋100 2.1.2在砂浆和混凝土保护下封闭使用，老化期可达30～50年，无需年年维修。 2.1.3可冷施工，易学易操作、劳动强度小、施工方法多，施工进度快，可确保工期。 2.1.4可根据工程需要在工厂土工布和橡胶板一次成型，制成大片，现场安装，免除分别购置土工布、防水板在现场二次组合施工之苦，省工省时省费。 2.2基本要求 2.2.1防水板质量要求：厚度不小于1.2㎜抗拉强度不小于12Mpa，常温断裂延伸率不小于200%，压缩永久变形不大于20%. 2.2.2喷射砼基面粗糙，凹凸不平、锚杆头外露等，对铺设防水层质量有很大影响，因此，必须对喷射砼基面进行处理。要点： 2.2.2.1复合式防水板采用吊挂法固定，固定点间距，拱部为0.5～0.8m，边墙为0.8～1.5m，按梅花型布置。 2.2.2.2为保证接缝质量，采用双焊缝热风焊枪焊接工艺，焊缝严密且强度大于母材。 2.2.2.3铺设位置：防水板铺设至隧道两侧泄水孔以上5㎝处。 2.2.2.4基面要求： A喷砼凹凸度要求 :D/L1/6。具体见下图 喷射砼凹凸要求示意图。 B．基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则应进行割除，并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破。 C．隧道断面变化或转弯时的角应抹成R5㎝的圆弧。 D.基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。 E.喷砼要求达到设计强度。 F .防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排。 2.3施工工艺流程 Yes中 线 检 查洞 内 准 备材 料 检 查洞 外 准 备No焊 缝 补 强防水板焊接固定复合防水板挂设纵向铁线工作台就位基 面 处 理下 一 循 环质 量 检 查 Yes 中 线 检 查 洞 内 准 备 材 料 检 查 洞 外 准 备 No 焊 缝 补 强 防水板焊接 固定复合防水板 挂设纵向铁线 工作台就位 基 面 处 理 下 一 循 环 质 量 检 查 3.施工操作要点 3.1基面处理。 喷射砼面有突出钢筋、钢丝、钢管时，应齐根切断，锚平，然后用砂浆抹平。当金属锚杆端部露出较长时，则应从螺帽开始留5㎜切断，再用砂浆进行覆盖处理或加垫厚毛毡缓冲层处理。 3.2复合式防水板的吊挂。 由于WRM-100防水板卷材自重较重，板材较硬，为防止吊挂脱落，应尽量把每个吊带穿好。 3.2.1操作方法如下： 3.2.1.1把防水卷材打开后从两端向相向均匀回卷，卷至中心挂绳处。 3.2.1.2从隧道的中线向两侧吊挂。 3.2.1.3机具设备 A、工作台车 工作台长度必须大于大幅防水板长度3～4m,并设有栏杆和专用电源插座。 B、电锤或电钻 钻头Φ6～16㎜，可钻岩石及混凝土。 C、木塞 微楔形，直径稍大于钻孔孔眼直径。 D、3寸铁钉、榔头 3.2.1.4操作人员可分二组或一组。如分二组可同时往两边吊挂，如人手不够，单边吊挂也可以操作。 3.2.1.5建议每组配设三名操作人员，一人操作，二人托起待挂的防水卷材。 3.2.1.6操作顺序：对准防水卷材吊挂处钻孔，将事先做好的木塞打进孔眼，铁钉钉入1/2，然后拉（紧）铁线，将吊带缠在铁线上，最后将木塞、铁钉全部打入即可。 3.2.1.7横向吊带挂好后再横向吊挂第二排。 3.2.1.8挂设第二卷时，应注意和第一块防水板搭接面抚平、抚直。 3