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盾构隧道同步注浆效果对地层沉降的影响预测分析 刘建海 (山西省交通规划勘察设计 院，太原 030012) 摘要：以广州地铁四号线仑头一大学城 区间盾构施工为基础，利用平面有限元计算模型预测盾构向前推 进时，盾尾同步注浆、管片补充注浆的注浆效果不同引起 的地表变形值 ，对盾构施工变形问题进行 了研 究 。 关键词：盾构隧道 注浆效果 地表沉降 数值模拟 中图分类号：U455．43 文献标识码：B 力学性质可以通过试验测定 ，土仓压力在施工时可以 1 工程概况 人为控制，最难确定而又对地表位移有着重要影响的 是盾尾空隙、土体向盾尾空隙的 自然充填及注浆后浆 广州地铁四号线仑大区间北起仑头后底岗盾构始 体的分布情况以及隧道壁面受扰动的程度和范围。在 发井 ，经官洲站 ，到达大学城盾构 吊出井。区间设计起 研究中，利用平面有限元来模拟盾构注浆效果引起 的 讫里程为 SCK16+110．0一SCK18+839．5，设计长度 地表变形值 。 为2729．5111。区间线路设竖 曲线 4个，最小竖 曲线半 径为3000nl，最大纵坡为42．65％o。 3 同步注浆效果与应力释放关系分析 线路从盾构始发井出来 以800m半径弯道东偏穿 越仑头海至官洲岛，到达官洲站过站后 ，区间线路全部 盾构施工中，刀盘切削内轮廓断面一般大于衬砌 以直线到达大学城站。区问线路线间距 12．7～15．7 管片外轮廓断面，这种扩大部分以及 曲线段和收幅过 m，隧道拱顶覆土 7～50m。 程的扩挖部分地段为超挖。通过盾尾处的同步注浆和 盾构法施工隧道采用 300mm厚管片 ，管片环宽 后续管片的补充注浆来充填。一般充填难 以完全饱 1．5111，管片分块采用 1个封顶块、2个邻接块、3个标 满，即超挖量大于充填量，超挖与充填的差值称为施工 准块即5+1模式 ，管片拼装采用径向先搭接 2／3，再 中的土体损失量 。在浅埋、松软地质中，围岩强度低 ， 纵向推入 1／3方法施工。 地层 自稳能力差 ，地层与管片间的空隙将引起地层位 移而填满空隙，这种地层位移波及全部上覆地层 ，以地 2 地表沉降概述 表沉降的形式反映到地表 ，而地层位移或地表位移量 的大小与施工中的地层损失直接相关 ，即同步注浆和 浅埋隧道 、松软地质条件下 ，盾构施工对土体的扰 补充注浆的压力 、注浆量和固结体强度等简称为注浆 动将到达地表 ，即施工地表沉降 。盾构施工引起的 效果 。 地表沉降因素众多，根据盾构法隧道的施工过程和特 注浆效果的不同，施工中的地层损失引起的地层 点 ，分析引起地表变形的基本原因，归纳认为以开挖面 位移不同、隧道周边 的位移 (拱顶下沉值)不同。这种 的土体移动和土体挤入盾尾间隙是主要原因。而在一 效应可通过施工中的注浆效果记录和隧道周边位移及 定条件下，开挖面土体移动量与盾构土仓的压力相关， 地表沉降测量值来描述，难 以用一解析表达式来反映 土体挤入盾尾间隙量与盾尾同步注浆及补充注浆效果 这种注浆效果与地层位移或地层损失与地层位移的关 相关。 系 。但注浆量是对管片空隙的填充 、通过管片向地 在影响地表变形 的各因素 中，土体及衬砌材料的 层提供约束反力，这种约