番禺大桥引桥连续板梁设计.pdf

番 禺大桥引桥连续板梁设计 代希华 (广东省公路勘察规划设计院) 【摘要 】番 禺大桥 引桥连续板梁部分 上部结构为 18．32m～21．0m跨部分 预应力混凝土连续板梁结构，纵向钢绞线用连接器接长 横 向采用无 粘结预应力钢束，施工方便 独具特色本文对此桥上部结构横 向、纵 向结构分析等方面进行详细的介绍。 关键词： 连续板梁 横 向偏载 系数 桥面板 设计 一 、 概况 番禺大桥 引桥连续板梁部分 ，由于跨越沿线道路的需要，采用 I8．32m～2I．0m 多联不等跨的上部结构形式。主要设计指标： 设计茼载：汽一超 20级‘，挂车一 I20，人群 3．5KN／m 双 向横坡 ： 2％ 桥全宽： 37．5m (设上下行两幅分离式桥) ’ 引桥连续板梁全长 I678m，全桥采用不等长flj／,：联，最小联长 II7rn，最大联长 300m，跨径为 I8．32m～2Im。桥梁全宽37．5m，设上下行两幅分离式桥，每幅桥 宽 I8．5m、两幅桥 间间隔50cm。上部结构为B类部分预应力混凝土连续肋板梁 (或称为宽肋连续 T梁)，全桥梁高相 同，高度为 I．30m(胁高最小处)，横 向两外侧 一 幅桥半支点断面 一幅桥半跨中断面 连续板梁横向布置图 7i1 《 悬臂板挑 出K发为 3．I5ill，设两个宽 I．7m的实体式HJJ板，两 板 日『J的连接 跨 为 8．6m，厚 3ocm，支承处设 I．Om厚一，』横隔梁JJII劲；在每联的梁端，在譬臂 板下设置一道宽 Im、高 14cm的加劲肋，以利于仲缩缝的安装 下部结构为桩 址式桥墩，墩身为 I．3m(横)×0．95m(纵)菱形住，横向双柱支承两块肋板，双住横 向间距为 10．3m，基础为直径 I．5m的嵌岩桩。在桩顶设置一道高 I．2m的横系梁， 以加强桩、柱的横向联系。墩上支座采用盆式橡胶支座。 二、桥型特点 (一)、上部结构纵向按部分预应力设计，采用支架逐孔现浇的施工方法，每孔约 在 l，4跨处 设施工缝。预应力钢绞线逐跨张拉，并在施工缝上用连接器接长， 施工方便，节省预应力锚具。 (二)、横向仅在支点处设置横隔梁加强横向联系，并方便施工。由于两肋板间的 桥面板跨径达 8．6m，故在桥面板 内设有横 向预应力钢束，采用无粘结预应力钢 绞线，在横向桥面全宽范围内布置，单端张拉，在梁体悬臂板两侧交错张拉锚 固。无粘结钢绞线具有施工方便，布置灵活的优点，适合于薄板结构。 (三)、上部结构为宽肋T型断面，可以一次浇筑，比箱型断面(需二次浇筑)方便 施 [，缩短工期： (四)、下部采用双柱墩身，不设盖梁，桩顶系梁设于地面以下，使整个结构显得 轻巧美观、通视，能够较好适应城市桥梁美观的需要。 三一、、结：口构，I分J析l 本文以下均以第一联 l0×19．5m +5×21．Om为例，对结构分析进行说 明。 (一)、活载横向偏载系数的确定： ， 由于本桥全断面为两个大T梁，仅在支点处设置横隔梁，按杠杆法计算偏 载系数有一定的误差，所以作者取一 3×20m连续板梁，利用 NCP和 SGFEM桥 梁结构静力分析软件，分别进行 j，平面及空间模型分析，其计算模型及计算结 果摘要如下： o 平面计算模型及计算结果 1Ox2m 1Ox2m 1Ox2m 1 6 11 16 21 26 31 ， ①l 一) () (’