[江苏]桥梁工程大跨系杆拱桥梁吊装施工技术.doc

PAGE 2 PAGE 20 大跨系杆拱桥梁吊装施工技术 1 工程概况 1.1 工程简介 XX大桥位于XX镇XX村，桥梁上跨XX河。河道现状为五级航道，通航净宽45m，净高5m，最高通航水位3.187m，最低通航水位1.237m（85国家高程基准）。跨越处岸口宽度约68m，新建桥为下承式预应力砼系杆拱+简支板，跨径组合为20m简支板+55m系杆拱+20m简支板。 主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 1.2 施工难点 XX河为本市境内重要的水运通道，水上运输繁忙，来往船只多，给水上作业带来一定的困难。 钢筋砼系杆拱桥工序多，交叉作业多。 拱肋采用预制吊装技术，分三段吊装，最大吊装重量达39.8t。 施工现场场地狭小，吊装条件差。 1.3 施工流程 下承式钢筋砼系杆拱桥采用先梁后拱的少支架施工工艺，具体施工流程如下： （1）桥梁下部结构施工后，搭设主桥现浇支架，在河中预留临时通航孔，各施工临时支架进行1.2倍的恒重超载预压，以消除支架非弹性变形。预压后观测沉降，绘制沉降-日期函数曲线，待该曲线走势保持平稳后，同时每天支架的沉降量不超过1mm，方可进行下一步工序。 （2）搭架现浇拱脚、系杆、端横梁；安装3#、5#、7#中横梁；然后对称张拉主桥系杆的第一批预应力钢束，封锚并压浆。 （3）搭设拱肋支架（拱支架、横梁支架与系杆支架三者须分开搭设），安装拱肋边段、中段，合拢拱肋，并同时安装风撑、吊杆。湿接头的砼应在凌晨温度最低时浇注完毕。 （4）拆除拱肋支架。张拉吊杆到第一次张拉控制应力。安装其余中横梁。 （5）安装行车道板，现浇中横梁二期砼。对称张拉系杆第二批预应力钢束。 （6）张拉吊杆到第二次张拉控制力。 （7）拆除临时支架。 （8）浇注桥面铺装，防撞护栏。 （9）全桥性能检测后竣工通车。 2 总体施工方案 该桥设计为主跨55米一跨的系杆拱桥，引桥各采用一跨20m预应力混凝土空心板梁。 工程包含项目多，工程量大，施工期短；在施工中既要保证既有道路的交通畅通，又要保证施工环境不受污染，还要保证安全施工和质量创优，因此负责本标段施工任务艰巨，责任重大。因此，科学组织、系统规划、合理安排，用优化的方案组织施工是确保工期、质量创优的关键。 为了保证工程建设任务的顺利完成，我们将充分利用现场既有条件，在做好交通疏解组织的前提下，应用系统工程原理，统筹兼顾，突出关键点，确保工程按期竣工。 2.1施工方案的总体指导思想 (1)交通疏解组织优先：组织人员对施工影响区域的陆上和水上交通现状及周边环境进行调查，制定相应的水上交通维护措施，落实相应的维护、疏解工作。并与相关的航道管理、交通管理部门协调做好施工期间的安全防护。 (2)边准备、边开工：组织精干高效地施工队伍，打破常规，快速调遣队伍进场，在进行必要的施工准备后，进行测量放线，立即组织施工。为上部施工多开工作面创造条件。 (3)部分平行、部分流水作业：根据工程量大小及交通疏解需要，保证正常的交通不受影响。统筹兼顾各分项工程协调施工。 (4)现浇及预制安装支架以钢管、型钢、贝雷片为主。 2.2交通疏解方案 XX大桥工程所在河流为XX河，运输船进出频繁，交通、航道与施工矛盾突出，相互制约、相互干扰，施工作业水路的交通带来了极大的影响。为了确保施工生产顺利进行和保证交通安全畅通，我们将在项目办的协助和航道管理部门的指导下，在工程开工前认真做好深入细致的调查，作好科学合理的交通疏解方案，采取切实可行的保障措施，以确保交通的安全与畅通。在航道中进行吊装作业时提前申请航道管理部门进行监管。 2.3上部结构系杆拱施工方案 整个系杆拱桥的上部结构是本工程的关键工序之一。本工程拟搭设支架，现场现浇系杆，预制安装中横梁、拱肋，采用浮吊吊装技术安装。 2.3.1搭设现浇支架计算的依据 (1)设计施工图 (2)XX大桥地基勘察报告 (3)钢结构计算手册 (4)桩基结构计算手册 2.3.2搭设现浇支架的基本思路 (1)支架的基础采用打入钢管桩，初选桩径400mm，钢管桩壁厚度不小于10mm。 钢管桩沉桩采用40吨浮吊船配合60t振动锤施工。 (2)钢管桩的布置：根据系杆、横梁、拱肋所在位置的两侧，在保证构件的几何尺寸和构件外不小于500mm的作业面的前提下进行布桩。 (3)通航孔的设置：根据现场和预留后浇段的情况，结合系杆的分段，在河的中部通航处设通航宽度为净宽13m，通航最高处标高为6.8m的高程。并在通航孔两侧10m米范围内打入12根钢管桩作为防撞护桩，护桩入土深度不小于5米，露出水面不小于3米，刷红白条纹反光漆，晚上挂红色警示灯。为了确保