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第一章 车辆检修概论 第一节 车辆检修制度 一、三种基本的检修方式 车辆检修制度:我国车辆维修保养检修制度采取预防为 主的原则，分为定期检修和日常维修两大类。 1.定期修理 定期修理制度又称时间性预防修理制度，它是以使用时间或运行里程作为检修期限。因此只要设备使用到预先规定的时间或运行的里程，不管其技术状态如何，都要进行规定的检修工作，这是一种带强制性的预防检修方式。 定期修理的依据主要是机件的磨损规律。 合理的确定检修周期是定期检修的关键问题。如能在偶然故障阶段结束时，即进入剧烈磨损之前就进行更换或修理，这样既能保证机件正常工作，又不致造成浪费。 2、视情检修 视情检修又成为按需性预防检修方式，这种检修方式是依据设备实际情况来确定检修时机。 3、事后检修 事后检修亦称为故障后检修，它不是控制检修时机，是在机件发生故障后，才进行修理的非预防性检修方式。 二、两种主要的检修制度 计划修 是指对铁道部车辆按车种和车型，分别有计划地进 行预防性检查、维护和修理。 计划修的具体实施，可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”等三个阶段。 2、状态修 状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作。 三、我国现行的检修制度 1.日常维修 日常维修的主要任务是保证在运行中的车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除运用中的一切故障，防止造成事故，保证行车安全。 货车的日常维修 货车的日常维修在铁路沿线的列车检修所（简称列检所）进行。列检所一般设在货车编组站、区段站、尽头站、国境站和厂矿交接站等处。 客车的日常维修 客车的日常维修的主要基地是库列检，要充分利用客车在库内停留时间，认真检查，彻底修理，以保证列车往返区间不因车辆发生晚点和事故。 另外在旅客列车途径的旅客列车检修所（简称客列检）对客车进行重点检查修理，消除危及行车安全的故障，保证旅客列车的运行安全。 在旅客列车上还实行固定人员，固定车组的包乘负责制度，随时随地的检查车辆，消除故障。 定期修理 定期检修是对运用的车辆，每个一定的期限，进行一次包括一定范围的检查工作。 货车定期修理的修程分为：厂修、段修、辅修三级修程。各修程周期的规定见表1-1。 注：a\各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前提前扣修时，须经铁道部批准。 b\扣修定检车如遇到高低修程不一致时，须按以下规定扣修：厂、段修同月到期，或段修到期而厂修在6个月以内到期车做厂修；段修到期而厂修在6个月以后到期者做段修；段修、辅修同时到期车做高级修程，不得做低级修程。 (2)普通客车定期修理的修程分为：厂修、段修、辅修三 级修程。快速客车定期检修的修程： 25K快速客车实行以走行公里为主，年限为辅的检修周期， 并仍按“计划预防修”来组织检修生产和技术管理。 快速客车的修理分为A1、A2、A3、A4四级。 A1：安全检修，周期为运行20万公里（±2万公里）或运行不足20万公里，但距上次A1以上各修程超过一年者。 A1级对检查项目保证安全运行20万公里。 A2：二级段修，周期为运行40万公里（±10万公里）或运行不足40公里，但距上次A2级以上各修程时间超过三年者。A2级对A1级的各检查项目保证完成安全运行 40万公里。其余各项检查项目保证完成安全运行40 万公里。 A3：一级段修，周期为运行80万公里（±20万公里）或运行不足80公里，但已作过一次A2，距上次A2级以上各修程时间超过三年者。A3级对A1级的各检查项目保证完成安全运行20万公里。对A2级的各检查项目保证完成安全运行40万公里。其余各项检查项目保证完成安全运行80万公里。 A4大修，运行超过240万公里（±40万公里），或距新造车或A4超过10年者。 检修周期循环：略 各级修程完成后，在车辆的二、三位端按规定涂打标记。 定期检修的主要任务 厂修：厂修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面的分解检查，彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过厂修，车辆的各部装置得到全面恢复，使其与新造车基本上接近。修浚后，涂打厂修标记。 段修：段修在车辆段施行。段修的主要任务是分解检查车辆转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆的故障，保证各装置良