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部分斜拉桥结构受力特点及施工控制方法 俞 臻 (无锡市城市重点工程建设办公室，江苏无锡 214031) 摘 要 ：该文以无锡市清宁大桥部分斜拉桥工程为背景 ，介绍了预应力混凝土主梁部分斜拉桥的受力特点，施工控制思路和 方法，以及清宁大桥部分斜拉桥的施工情况 ，总结 出预应力混凝土主梁部分斜拉桥的施工控制方法和思路。 关键词 ：部分斜拉桥 ；受力特点 ；施工控制 ；无锡 中图分类号：U448．27 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)05—0094—05 宽度 30m。桥梁主塔设计为钢一混凝土组合结 0 前言 构，上节段锚固区为钢锚箱外包混凝土 ，下节段为 部分斜拉桥 自1988年首先由法国人提出这 钢筋混凝土结构 ，主塔全高 l9．8m。 种结构形式后 ，由于其从结构高度、外形景观及受 桥梁斜拉索设计采用 313 7平行钢丝斜拉 力特点等方面在一定跨径上有其独特的竞争力， 索，斜拉索外设双层PE护套。斜拉索在桥梁上呈 短短十几年的时间，已在世界各国得到了迅猛发 扇形布置，全桥共 10对 20根斜拉索。斜拉索在主 展。我国部分斜拉桥的建设开始较晚，但 自上世纪 塔上的钢锚箱内锚固，在主梁上 ，斜拉索锚固于混 9O年代以来，为了适应社会及经济发展的需要， 凝土中间箱室内，横桥向布置在分隔带的正中间。 已经相继建成了多座部分斜拉桥。 桥梁横断面布置见图2所示。 根据有关资料文献，国内部分斜拉桥最大跨 2 结构受力特点 径已达 200m，惠青黄河公路大桥主桥结构设计 为 133m+220m+133m双塔单索面部分斜拉桥 ， 预应力混凝土主梁部分斜拉桥从结构受力上 桥面宽度为20m。漳州战备大桥设计为80．8m+ 讲，是介于斜拉桥和连续梁之间的一种桥梁形式。 132m+80．8m双塔单索面部分斜拉桥，桥面宽度 其承受恒载及活载的受力体系有着 自身的一些特 为27．0m。国外的预应力混凝土主梁部分斜拉桥 点，主要有 以下几个方面。 建设也已经有多座主跨 200m以上的工程实例 ， 2．1总体受力特点 桥面宽度多集中在 20m左右。最近建成通车的韩 部分斜拉桥中，恒载是由主梁和斜拉索来共 国暮赢部分斜拉桥 ，结构设计为多塔单索面部分 同承担的。斜拉索的索力是人为确定的，其索力大 斜拉桥 ，跨径布置为 100m+4×165m+100m，桥 小取决于主梁和斜拉索分担恒载的比例大小。这 面宽度为 26m。 不同于普通斜拉桥的索力，是根据主梁、主塔最优 内力状态 ，通过求解方程得出每根斜拉索的最优 1 工程介绍 索力值。从 目前部分斜拉桥建设的工程经验来看 ， 无锡市清宁大桥是清名路跨越京杭大运河的 一 般斜拉索承担恒载的比例都在 25％左右。对于 一 座桥梁 ，工程位于无锡市南长区。其中主桥设计 后期使用阶段的活载，由于桥梁结构在使用过程 为双塔单索面部分斜拉桥 ，跨径布置为 69m 中，要按照变形协调的原则来共同受力，因此 ，主 +113m+69m。主跨跨越京杭大运河 ，边跨分别跨 梁与斜拉索的承担比例是按照二者的刚度比例来 越运河西路和运河东路 ，桥址处河面宽度约为 分配的。从无锡市清宁大桥部分斜拉桥的设计经 100m。桥梁工程布置见图 l所示 。 验来看 ，使用阶段的活载绝大部分也是