广深高速公路东莞北特大桥支座更换方案070818.pptVIP

广深高速公路东莞北特大桥 支座更换方案 工程概况 广（州）—深（圳）高速公路横贯珠江三角洲。它东起深圳的皇岗，西至珠海的拱北，途经东莞、广州、佛山、江门、新会、中山等县市，总长302公里。全线为全封闭、双向六车道设计，1994年起通车，是我国目前规模最大、标准最高、服务功能最强、管理设施最完善的高速公路之一。 本次工程为东莞北特大桥，全长19.8km，桥梁跨径为32.5m 的桥面连续简支T梁结构。 图片展示：全桥结构图一 图片展示：全桥结构图二 　　　该桥梁跨径组合为：5x32.5+3x32.5+26.5+7x32.5m。更换要求为：在不中断路面交通的情况下，按照原设计要求对该段桥梁进行橡胶支座更换。 　　　经实地勘测，并对照原设计图纸，本次更换所涉及的支座为400*400*180mm、 400*400*135mm 、 400*400*120mm、 400*400*105mm及400*400*90mm五种规格的非国标板式橡胶支座。支座垫石尺寸平面为500(纵向)x600(横向)mm,高度132～248mm。 该桥段支座损坏情况 经实地勘察，发现该桥梁支座损坏情况复杂，老化变形严重，其问题主要存在以下几个方面： 　　　一、支座出现错位、剪切变形或不均匀受压变形、老化鼓包、开裂、脱空、垫石破损等不同程度的病害。 　　　 图片展示：该桥段支座损坏情况一 由左图中可以清晰的看出：该支座已有明显大于２ｍｍ的裂缝。 图片展示：该桥段支座损坏情况二 左图中的支座已经出现严重的剪切不均匀变形现象。这将导致支座内部结构的损坏。 图片展示：该桥段支座损坏情况三 左图中的支座已经出现严重的鼓包现象。 图片展示：该桥段支座损坏情况四 图片展示：该桥段支座损坏情况五 左图中支座损坏为支座钢板断裂。 图片展示：该桥段支座损坏情况六 左图中可以看出盖梁上的杂物已经填满盖梁与Ｔ梁间的空隙，使之刚性接触，对梁体损害极大。 由以上实地拍摄的照片可以看出，桥梁支座出现严重剪切不均匀变形现象，并有裂缝，甚至部分支座出现位置偏移或脱空，已属于严重损坏。这将对桥梁产生严重的安全隐患。 该工程面临的重点和难点分析 本工程为高速公路高架桥梁支座更换，主要面临以下几个问题： 1、该路段为沿海重要经济动脉，路面车流量大，路面交通不能中断； 该工程面临的重点和难点分析 ４、在实地考察中发现有梁体端头距支座的距离只有20cm左右，如K30+419.5号盖梁上的情况。如下图： 该工程面临的重点和难点分析 5、针对原设计标准跨径T梁之间留有V型口的情况，为避免在顶升过程中损害梁体，我公司专门设计异型千斤顶，保证千斤顶离T梁端头的距离在6cm以上。示意图如下： 超高压异型千斤顶 针对上述无法放置常规千斤顶的情况，我公司利用雄厚的设备开发和生产能力，专门研发针对该种情况的各种特殊超高压异型千斤顶，根据现场施工条件确定千斤顶的宽度，将很好的解决该问题。其基本设计如右图： 总体施工方案 因广深珠高速公路车流量大，为沿海重要经济动脉之一，本次工程要求在不中断桥面交通的情况下进行桥梁支座更换。 针对本次工程的特殊要求，我公司特别在设备选用和施工方案制定上作了详细安排和周密计划。 方案要点 1、本施工方案可以在桥面不中断交通的情况下进行支座更换。 2、根据东莞北特大桥部分梁体端头距支座的距离太小、无法放置常用规格千斤顶的具体特殊情况，我公司已在世界著名超高压动力公司订制了专用的异型千斤顶，以满足施工需要。 3、针对东莞北特大桥使用年限较长、负荷较大并且存在同一盖梁上各支座变形不一的具体情况，我公司在施工过程中将采用电脑控制的全自动同步顶升系统，该系统在北京奥运会工程鸟巢体育场的顶升施工中发挥了高效安全的作用，确保了工程质量。由于东莞北特大桥属桥面简支连续结构，故本系统用于此工程能确保工程质量和桥梁安全。 4、在该项目工程中，特采用电脑自动双控制系统，该系统能保证在80个控制点的顶升精度高度误差达到1mm，以确保工程精度和施工安全。 5、针对东莞北特大桥个别纵向相邻T梁端头间已无缝隙的特殊情况，本方案将采用我公司与美国实用动力公司合作开发的超距离多跨整体同步顶升系统。 同步顶升系统 本次工程施工采用美国实用动力公司专门为本项目设计研制的具有国际水平的同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。系统采用软件作为采集数据的综合后处理，合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。 同步顶