高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究.pptVIP

1.1公路建设项目经济评价的基本概念 1.旧梁拓宽改造方案经济性评价 高速公路改扩建项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。强调“有无对比”，进行增量分析。即通过对“有项目”和“无项目”两种情况费用和效益的比较，求得增量的费用和效益数据，并计算效益指标，作为投资决策的依据。 1.2国民经济评价及敏感性分析 1.旧梁拓宽改造方案经济性评价 国民经济评价站在国家的角度从宏观上评价本项目的效益费用比，直观地反映其对社会的贡献。 敏感性分析考虑在以下几种不利因素影响下的抗风险能力：①效益下降10％；②费用增加10％；③效益下降10％，费用同时增加10％，分析结果如表 1-11表 1-12。 由以上分析，可以看出本项目国民经济效益尚可。其中，六车道方案具备较强的抗风险能力，而八车道方案抗风险能力一般。 1.2国民经济评价及敏感性分析 1.旧梁拓宽改造方案经济性评价 费用效益变化 内部收益率EIRR（%） 净现值 ENPV（万元） 效益费用比EBCR 投资回收期N（年） 国民经济评价结论 9.73% 80265 1.26 22.0 效益下降10% 8.91% 41031 1.13 22.5 费用上升10% 8.99% 49057 1.14 22.4 效益下降10%、费用上升10% 8.20% 9823 1.03 22.9 表 1?11 国民经济评价及敏感性分析结论表（六车道方案） 1.2国民经济评价及敏感性分析 1.旧梁拓宽改造方案经济性评价 表 1 12 国民经济评价及敏感性分析结论表（八车道方案） 费用效益变化 内部收益率EIRR（%） 净现值 ENPV（万元） 效益费用比EBCR 投资回收期N（年） 国民经济评价结论 8.91% 56448 1.12 22.4 效益下降10% 8.08% 4563 1.01 23.0 费用上升10% 8.15% 10208 1.02 22.9 效益下降10%、费用上升10% 7.35% -41676 0.92 23 2.2.1 施工期间的上拱问题 2.旧桥拓宽方案研究 T梁与预应力空心板采用预制预应力结构，新板、梁在预应力的作用下，预制梁（板）会产生上拱变形，经过计算20m空心板和30mT梁的上拱值如表 2-1、表 2-2 所示。可见，预应力混凝土梁板的上拱值还是比较大，这时，新拓宽梁板与旧桥之间会存在高差，对新旧梁板拼接平顺造成困难。 项目 存梁时间(d) 桥面现浇混凝土层施工后 张拉时 30 60 90 边板 19.0 21.0 22.9 24.0 13.0 中板 18.0 17.8 19.4 20.3 12.3 表 2-1 表 2-2 项目 存梁时间(d) 桥面现浇混凝土层施工后 张拉时 30 60 90 内边梁 28.6 37.8 40.9 41.0 35.7 中梁 28.2 36.9 40.5 40.5 35.0 外边梁 28.6 37.8 40.9 41.0 35.7 2.2.1 施工期间的上拱问题 2.旧桥拓宽方案研究 由表 2 1、表 2 2可见，预制梁板存梁时间不宜过长；同时，尽早进行拓宽部分现浇混凝土的施工，也会降低施工期间预应力混凝土梁板的上拱值。也可以对架设至墩台上的新梁施加压重，压重对预制梁板最大上拱处截面上的弯矩可控制在设计上的二期恒载产生的弯矩值附近，使新、旧梁板拼接部位在拼接前的标高接近，使拼接部位平顺。 2.2.2 上部构造拓宽连接形式 2.旧桥拓宽方案研究 2.2.2 上部构造拓宽连接形式 2.旧桥拓宽方案研究 2.2.2 上部构造拓宽连接形式 2.旧桥拓宽方案研究 项目 八车道方案 六车道方案 桥面加宽(m2) 35294 16386.5 八车道方案及六车道方案一般桥梁加宽数量比较见下表 2.2.3 连续肋板 2.旧桥拓宽方案研究 K1615+405新塘互通跨线桥为3跨连续肋板，桥跨组合为16+20+16m现浇连续肋板。桥梁全长56.4m，桥面总宽28.0m，净宽25.0m。采用贯通全桥的预应力束，左右幅悬臂分别为1m与1.4m。为了使新旧桥形成整体，需要将旧桥护栏拆除，悬臂截断至15cm，并保留钢筋与新桥对应焊接成新的骨架 2.3大跨度连续箱梁桥拓宽 2.旧桥拓宽方案研究 三座特大桥四车道改六车道的改造工程如需保留人行道，对原结构破坏大，风险大，难以保证结构安全。根据该三座桥梁的结构验算及目前状况，对于该三座桥梁路段，扩建方案采用平面分离的方案，在旧桥两侧分别新建桥梁，新建桥梁结构形式与老桥结构形式一致 考虑到三座特殊桥梁均跨越河流，建设难度均较大，无论八车道方案还是六车道方案，两侧新桥均采用桥宽13m的方案。桥梁横断面布置见图。 3.1模型建立 3.新旧桥梁桥面扰度差控制研究