超宽桥面单索面部分斜拉桥的设计总结.pdf

超宽桥面单索面部分斜拉桥 的设计总结 王 欣 吴 平 姜金斌 摘 要：以余姚市中山路最良江桥76m+76m两跨单索面部分斜拉桥为背景，介绍了该桥景观和结构设计的独特性，通 过索梁活载比对该桥进行部分斜拉桥结构的界定，总结了该类桥型的设计体会和设计要点，对同类型桥梁的设计具有指 导作用。 关键词：超宽桥面，单索面，桥梁景观和结构设计，索梁活载比 中图分类号：U448．27 文献标识码：A 部分斜拉桥具有结构轻巧、外形美观、跨径布置灵活、施工简 的横向分布较为复杂，其相应的结构布置、构造、设计方法及施工 便以及经济性好等优点 ，是一种很有发展潜力的桥型，目前在 工艺等均有特殊的要求，因此对该类桥梁深入研究是非常必要的。 我国得到了广泛的应用。但随着城市桥梁的加宽，加上为减少多 1 工程简介 索面斜拉索的零乱感而采用单索面结构，使其宽跨 比较大，荷载 本工程位于余姚市城区中部 ，南至四明东路，北至阳明东路， 最 良江桥梁是连接江南片和江北片交通的一条主要交通通道。 5)由于本桥两侧桥面宽度分别为26．5rn和 35．0m，导致两 规划水域宽度约70m，通航水位为 1．32m，通航等级为四级 ，桥 侧存在不平衡的自重荷载和二期荷载，通过26．5m宽桥面侧压 型设计时应在满足交通功能前提下，以桥梁与城市、自然生态环 重以及两侧箱梁预应力的不对称设计来平衡两侧不对称 的自重 境相互融合为原则，最终采用76m+76m两跨单索面部分斜拉 荷载和二期荷载，而通过成桥阶段二次调整斜拉索索力来调整成 桥结构，中央设置 3．5m宽拉索布置 区，南侧跨桥梁总宽度为 桥阶段的整体位移和线形。 26．5m，北侧跨桥梁总宽度为35．0111，见图1。 6)由于本桥桥岸侧采用支架施工，江中一侧采用挂篮施工 ， 导致施工期间两侧的恒载不平衡，施工期间需要根据实测的桥塔 位移和调整下阶段的斜拉索索力来抵消由于索鞍处摩阻力较大 产生的两侧不平衡索力的不利影响。 4 结构计算 本桥整桥计算采用平面计算模型，并采用梁格理论建立全桥 空间结构模型进行验算，计算结果证明由于采用了相应的构造措 施，采用平面计算模型的计算结果与空间计算模型的结构相差很 a)布置 图 小，可以满足实际工程设计需要。其中设计荷载计入 自重 、桥面 系 自重、预应力、收缩徐变、不均匀沉降等恒载及人群 、汽车、风载 和温度等活载；施工方法采用桥岸侧一侧支架、江中一侧挂篮的 施工方法。经计算箱梁应力、刚度和强度均满足现行规范要求。 5 重要设计参数分析 由于本桥结构特性介于部分斜拉桥和斜拉桥之间，因此采用 了索梁活载比对该桥进行部分斜拉桥的界定。索梁活载 比即为 b)效果 图 活载作用下的索与梁的响应以比值的形式来表征，当二者的比值 图 1 余姚市中山路最 良江桥桥型布置图和效果图