利用开教材放系统体系实现新的信息娱乐设备成本结构.pdfVIP

白皮书 利用开放系统体系实现新的信息娱乐设备成本结构 引言 最近配件市场上的改型解决方案必定会导致原始设备生产商 (OEM) 信息娱乐系统的竞争越来越激烈，但目 前对这些方案的响应还不是很热烈。一直以来，汽车无线电的情况也是如此，改型设备在低价领域以及高 质量系统中都具有明显的性价比优势。 信息娱乐产品可以采用传统的汽车微控制器吗 ? 汽车供应商得出了自己的结论，不但要为已有的生产商提供服务，而且在很大程度上为配件市场提供服务， 这样才不会输给娱乐电子行业中的其他企业。另一方面，不希望错过豪华原始信息娱乐业务的汽车生产商 也不得不开发这些系统。在汽车无线电上打价格战将没有赢家。对于和消费者关系最密切的汽车品牌，集 成系统质量标准必须要高于相应的配件市场。生产商因此在某些品牌的汽车中推出了风格独特的集成系统， 这在配件市场系统中是根本无法实现的。在高端汽车中，引入了娱乐电子领域以前从未采用过的面向媒体 系统传送 (MOST) 总线——光纤链路。 在高端汽车中还采用了支持 GPS 的车辆导航系统，以突出产品特性。而娱乐电子行业将很快追上这一发展 趋势，其性能表现会令人大吃一惊，价格只是集成系统的一小部分。今天，即使是集成在车内连接最紧密 的传感器系统也可以通过改型来进行完善，而且不会改变长期的价格关系。 深入了解各种信息娱乐单元就会明白为什么汽车供应商在这一领域节节败退。几乎无一例外，最初推出的 产品采用了汽车专用半导体元件，而娱乐电子产品则大部分采用了专用标准产品 (ASSP) 。这些ASSP 的市 场占有量要远远高于前者，因此，平均价格要低得多。但真正的问题并不在元件价格上，因为微电子产品 的差异在逐步缩小，表明硬件导致的成本在下降。包括硬件在内的系统总价格由设备平台以及软件开发、 系统测试和平台维护成本组成。由于功能越来越复杂，软件开发和测试的成本呈指数增长。为了控制住这 些成本，汽车市场上已有的操作系统越来越多地采用标准信息娱乐功能，使当今的开发人员能够开发各种 应用。然而，采用专用微控制器后，软件供应商越来越难以支持汽车专用处理器体系结构。最初，大家默 认由半导体公司来消化这些成本，因此，他们对微控制器丰富的软件支持非常感兴趣。然而，经过最终分 析，软件维护和开发等成本的确影响了系统价格，最后不得不由汽车生产商或者消费者来买帐。 开放系统体系结构是降低成本的关键 解决这一难题的方法之一是抛开闭门造车式的开发方法，将内部开发限定在娱乐电子领域便携式产品的接 口上，这样，信息娱乐的问题将不再限于汽车这一主题。从长远看，降低娱乐电子领域价格和功能压力的 另一好方法是采用开放标准化微控制器体系结构，例如， PC 市场上一直以来对大家都有利的开放结构。已 经有迹象表明，传统的汽车微控制器将很快被淘汰掉。每个对信息娱乐系统感兴趣的驾驶员多多少少都熟 悉 PC ，利用它来处理音乐和视频，进行通信或者上网冲浪。这恰恰是汽车 PC 要达到的目的，在四个轮子 上实现家庭多媒体世界。目前其实现难点在于处理器过高的价格以及芯片组的功耗问题。而标准化作为 “ 成 功的秘诀 ”，会在这方面大展身手，未来信息娱乐系统理想的体系结构必须满足以下基本要求： ■ 处理器命令集和基本体系结构必须开放，而且免费提供，这样，可以从多个生产商中进行选择来作为供 应商。当然，半导体产品应满足汽车行业严格的标准要求。 ■ 处理器的性能和功能在很大范围内都要保持稳定。处理器体系结构应涵盖入门级和高端产品，这样，同 一软件基本上能够运行在所有单元上。 ■ 系统体系结构应确保车辆专用数据处理和多媒体数据处理严格分离，以防止信息娱乐单元影响车辆在任 何环境下的特性。 此外，理想的系统体系结构应满足汽车生产商及其供应商的特殊需要，这一点非常重要： WP-01054-1.0 2008 年 2 月， 1.0 版 1 利用开放系统体系实现新的信息娱乐设备成本结构 Altera 公司 ■ 对于汽车消费者，汽车设备应该和配件市场的产品有明显不同，但是价格不应太高。主要的不同点在于 功能的多少以及系统质量。 ■