高陂互通工程地质勘察报告.docVIP

高陂互通详细工程地质勘察报告 一、概况 拟建高陂互通位于茂名市茂南区金塘镇水桂塘，被交叉道路为省道S280，互通测设里程为K185+920～K187+200间，主线以桥梁上跨A匝道、省道S280通过，同时A、D匝道亦设置桥梁上跨省道S280；该互通设计为双喇叭型，共设置有A、B、C、D、E、F、G、H、I共9条匝道，除A、D匝道外其余各匝道均为低填浅挖的一般路基形式通过；同时该互通还设置有一所管理所。 根据设计要求，本次详勘采用了钻探、原位测试、工程地质调绘及室内岩土试验相结合的综合性勘察手段，共布设钻探孔35个，其中由于SLK850孔位附近有国防光缆通过，暂时无法施工。实际完成了34个钻孔，累计钻探孔进尺798.35米；采取原状样72个，进行标准贯入试验137次，并对互通区进行了详细的工程地质调绘，详细查明了互通区的工程地质条件及水文地质条件，为该互通的施工图设计提供了满足设计所需的地质资料及设计参数。 二、工程地质条件 1、地形、地貌 互通区位于剥蚀微丘、岗岭平原地带，地形平坦、开阔，场地内多属于种植地，分布有村庄、鱼塘。省道S280从场区内通过，现有交通条件较好。 2、地层岩性 互通区上覆第四系种植土层（Q4pd）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡积层（Q4dl）及残积层（Q4el），主要为粉质黏土、淤泥质土、砂性土等。下伏基岩主要为第三系老虎岭组（N2l）地层，岩性为砂岩、砂质泥岩，两者呈互层状出现，单层厚度变化较大。 3、地质构造与地震 本区地质构造复杂，位于粤湘褶皱带的接界处。在漫长的地质时期经历了多次和多种性质的地壳运动，如加里东、印支、燕山运动和喜山运动均有表现，并具有多阶段活动的特点。由于历次构造运动的结果，形成了纬向构造、经向构造、粤北山字型构造及新华夏系等构造体系。 据区域地质资料结合现场地质调绘，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构造运动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱即较稳定的地质环境。 据《中国地震动参数区划图》（2001年）高速公路沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应特征周期为0.35s，地震基本设防烈度Ⅶ度。 4、水文及水文地质条件 互通区地形较平缓，区内地表水主要为附近鱼塘水，水量受季节影响变化大，补给来源主要为大气降水；勘察期间量测到地下水位深度0.70～2.30m米，水位高程39.96～45.44米。 根据桥址区的地层岩性、地下水水动力特征，及地下水的赋存条件将地下水可分为二种类型：第四纪松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。 （1）第四系松散堆积层孔隙水 分布于冲洪积层，赋存于砂性土层中，与地下水联系密切，补给源为大气降水及地下水侧向渗补。 （2）基岩裂隙水 主要赋存于第三系老虎岭组的砂岩、砂质泥岩风化带的裂隙中，受控于风化层厚度变化，透水性及富水性一般。补给源为大气降水，受季节影响，水量变化大。 根据地下水水质分析结果，地下水在强透水层中具弱腐蚀性；在弱透水层对混凝土具微腐蚀性。 三、互通区工程地质问题与评价 1、互通区稳定性 互通区为微丘岗岭平原地貌，地形起伏较小，地层分布基本连续稳定，结构简单。勘察期间，互通区及附近未发现断裂活动迹象，互通区属工程地质稳定区。 2、桥台稳定性评价 互通区为岗岭平原地貌区，主线两侧桥台地形较平坦，起伏变化较小，地层分布较简单，结构简单。勘察期间，桥址区及附近未发现断裂活动迹象。总体评价，桥址区属基本稳定区。 3、互通区工程地质评价 根据钻探揭示的地层岩性，结合原位测试和室内岩土试验、地调等资料，将互通区各桥梁的岩土体特征分述如后： （一）高陂互通主线桥工程地质划分 根据工程地质调绘及钻探揭示的地层岩性，结合原位测试，室内岩土试验等资料，场区内地层揭露有第四系表土层（Q4pd）、残积层（Q4el）和第三系老虎岭组（N2l）地层。现分述如下： (1) 第四系表土层（Q4pd，层序号1-2），以种植土为主。 1-2 种植土：灰褐、灰黄、红褐色，湿，主要为粉质黏土混杂粉细砂，顶部见有植物根茎。 主要分布在SQK628、SQK629、SQK630钻孔附近，顶面出露地表，层顶高程43.84～44.44m，揭露单层厚度0.90～1.10m，平均1.00m。 (2) 第四系残积层（Q4el，层序号4）：以黏性土为主。 4-4-3 粉质黏土：红褐、灰黄、灰白等色，湿，硬塑，土质不均匀，含较多砂粒，局部呈现为粗砂，由砂岩风化后残积而成。 各孔均有分布，顶面埋深0.00～1.10m，层顶高程42.94～48.42m，揭露厚度7.80～9.90m，平均8.70m。 (3) 第三系老虎岭组（N2l，层序号6），本次勘察揭露桥址区下伏基岩为第三系老虎岭组地层，岩性主要有砂岩、砂质泥岩，两者呈互层状出现，单层厚度变化较大，局部夹有薄层的含砾砂岩，根据其风化程度本次钻探